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国内私家车广播现状与发展 　　[摘要]伴随着私家车时代的来临，许多城市电台开设了“私家车广播”，以满足私家车主的收听需要。本文通过对私家车广播在国内发展现状的统计，分析该类型广播的兴起原因，并阐述私家车广播区别于交通广播的独有特点，从而对私家车广播的发展前景作出具体展望。 　　[关键词]私家车广播 现状 发展 　　中国社科院《中国汽车社会发展报告2012-2013》显示，“2012年中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。预计到2013年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，十年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆”。[1]国家统计局发布《2012年国民经济和社会统计发展公报》，“年末全国民用汽车保有量达到12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%，其中私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%。”[2]中国私家车进入快速普及期，汽车保有量不断增加，广播的主流听众也开始向私家车群体转移，广播的发展迎来了新一轮复兴。这正如上世纪六七十年代，美国广播界的那句名言：“车轮子和干电池拯救了广播”。私家车时代的到来，为广播电台带来了新的增长点。 　　在此背景下，面对各交通广播内容同质化、信息碎片化等现象，在广播市场激烈的竞争中，由“广播”到“窄播”也成为一个趋势。于是，针对移动人群的广播开始进行市场和受众细分，一些省级广播电台和城市广播在继续发展交通广播的同时，开始重点关注私家车群体的收听习惯，在内容与形式上进行了针对性的调整，私家车广播应运而生。 　　2006年7月18日，昆明FM95.4汽车广播电台开播，汽车台概念首次在中国广播界生根；两年后的2008年，在全国更具影响力的杭州西湖之声也继之打出“汽车电台”旗号；2008年10月，浙江城市之声正式亮出“私家车广播”旗号，这似乎也是目前有较详细文字叙述、记载最早的私家车广播。[3] 　　“私家车广播”，顾名思义就是针对私家车车主以及私家车内乘客（通常以家庭为单位）的专门广播。“私家车主群体是一群高学历、高收入、消费较为时尚的公司职员、企业管理人员、国家公务人员、私营业主、自由职业者及个体从业者。”[4]因此私家车广??是为高学历、高收入、消费观时尚人群提供服务的类型化广播，在广播定位和内容选择方面都有别于交通广播。 　　一、国内私家车广播的现状 　　经统计，目前我国省级广播电台设立私家车广播的一共有12家，分别为福建、河北、广东、广西、重庆、湖南、湖北、浙江、江苏、陕西、新疆、黑龙江；在省会城市中，有10家城市广播拥有私家车广播，如杭州、长沙、南昌、南京、昆明、济南等；另外，一些经济发达的重点城市，如深圳也设立了私家车广播，以满足众多私家车主的收听需要。 　　当然，也有一些广播电台并未单独设立私家车广播，如北京、上海，这样的超大型城市仍然以交通广播为移动人群的首选；在民族地区，私家车广播的设置数量也相对较少。 　　根据赛立信研究公司公布的一份名为《2012年5月全国20城市收听排行前五名》的数据显示，统计的20个城市中有8个，广播收听率前五名中出现了专业的私家车电台。[5] 　　从这20城市收听率报告中我们也可以看出，在交通广播占据收听市场的最大份额的当下，私家车广播以一种更加细化、专业、高端服务等新型汽车广播形式获得了都市听众的信赖。 　　二、国内私家车广播兴起的原因 　　（一）私家车保有量持续增长，私家车主独特收听需要。 　　私人汽车保有量的逐年上涨使私家车主这一群体不断壮大。在强调市场细分和受众细分的广播时代，私家车主自然会受到独特的关注。越来越多的受众选择私家车出行，在车内密闭空间中收听广播，成为私家车主行路途中的主要伴随选择。因此，数量庞大的私家车主逐步成为特定的受众市场，为私家车广播的发展提供可能性。 　　另外，大城市由于复杂的路况，私家车主每日通勤和假期旅途中花费的时间相对较长且固定。“私家车时代的到来，也使广播受众发生了结构性的有利变化”，[6]对广播内容表达的需求也随之发生变化。所以，广播电台从私家车主的特殊需要和收听习惯角度出发，在节目内容与形式上进行了针对性的调整，设立有别于交通广播的私家车广播，为私家车主以及私家车内的乘客提供伴随式声波服务，取得了较好的市场效果。 　　（二）广播市场受众细分的产物。 　　私家车主通常是相对拥有高收入、高学历、生活较为时尚的人群，这一人群年龄主要集中在25岁-50岁之间。这一人群成为当前广播媒体主要、忠实的听众群体，也是私家车广播生存和发展的基础。 　　根据细分受众来设立不同类型广播，是当前广播电台发展和创新的趋势。目前已有老年广播、少儿广播或是女性广播等。同样，私家车主由于其空间、时间及移动的特殊性，以及车主数量的快速增长，已成为广播电台在细分人群的类型广