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布亮隧道通过溶洞群处治办法 　　摘要：广西崇左至靖西高速公路布亮隧道在开挖施工过程中，遇到了纵向500m长，规模大小不等的溶洞群，针对不同的溶洞类型分别采取了桥梁跨越、隧道洞身加强支护、喷锚封闭、泵送混凝土回填、和设置护拱缓冲层等技术措施，安全通过了该段长距离溶洞群。 　　关键词：公路隧道；溶岩；溶洞群；处治办法 　　1、工程概况 　　崇左至靖西高速公路布亮隧道位于广西天等县福新乡境内，呈东西走向，分离式长隧道，隧道右线K88+498～K89+562，长1064米，左线ZK88+482～ZK89+573，长1091米。经钻探揭露，钻孔深度范围内的岩溶形态主要以石灰岩溶孔、溶蚀裂隙为主，岩石风化节理裂隙虽较发育，分布不规则，隙宽度一般为2～5mm，裂隙中多有白色方解石脉充填胶结，石灰岩体基本完整。 　　2、大溶洞处治措施 　　2.1.右线大溶洞处治： 　　（1）基本情况：右洞施工至YK 88+ 601 掌子??时，超前地质预报仪器：劳雷SR-3000地质雷达进行探测，桩号范围为K88+601～K88+636。探测结果：岩体以灰岩为主，局部易出现中型溶穴，出水主要为基岩裂隙水，围岩整体稳定性一般。开挖后实际揭露：以石灰岩为主，呈中厚层～块状构造，围岩较破碎，裂隙较发育，隧道中部靠右发育出露2狭长形空腔式溶洞，沿隧道纵向方向长度约17米，宽度2.5米～5米不等，深入拱顶10余米，隧底部垂直向下发育，路面标高以下呈喇叭状向下延伸，隧道路面标高以下4米处有一暗河，水下溶洞分布情况不清，溶洞内局部略有黄泥充填，呈碎裂状构造、围岩整体稳定性较差，溶洞空腔内呈点滴状渗水。见图1 　　（2）施工处治 　　①调整初期支护和二衬衬砌结构：为提高本段围岩的整体承载力，加强底部和墙部的支撑抵抗力，防止隧道开挖后围岩挤压产生破坏，该段由原设计的S3衬砌类型，调整为S5-A型衬砌类型，使之能在初期支护及复合衬砌中封闭成环。 　　②底板溶洞处理：对底板暗河地下水系动态测定，与洞外小河流想通，但水流量小，选用粒径大于φ200mm的石料回填隧道底部溶洞，可以保持地下水畅通，回填至当前水位下90cm时，埋置直径1m的涵管，使涵管顶部高出现水位10cm，继续回填至距现开挖底面80cm处，设置C25钢筋混凝土结构预制盖板，尺寸100mm（宽）×80m m（厚），盖板两端搭接嵌入基岩长度不小于1m。控制好盖板顶面标高，再在盖板上按设计施作仰拱。隧道YK88+616～YK88+620段左侧边墙脚下溶穴悬空，施作一托梁 把初期支护钢支撑托住，截面尺寸 80cm（宽）×120cm（高），托梁采用 C25 钢筋混凝土结构，托梁两段架在边墙基岩上，并施作长度3m×φ42注浆锁脚锚杆。 　　③ 拱墙 全环设I18工字钢加强支护，钢架间距@=50cm，左侧边墙增设φ42小导管注浆加固溶洞充填物，浆液采用1：1水泥单浆液，注浆压力为2MPa。，导管每根长l=4.5m，间距为1m（纵向）×0.5 m（环向），C25早强喷射混凝土厚度为24cm，φ8钢筋网网格15cm×15cm。 　　④拱部溶腔空穴护拱缓冲层设置：采用C20泵送混凝土回填，为减小混凝土对支护结构的冲击力和侧压力，回填对称、分层施工，隧道支护结构两侧混凝土面每次施工高差不超过0.5m，层厚不大于30cm，护拱缓冲层厚度不小于1.5m。 　　⑤ 监控量测，每5m设一组监测点，主要监测项目为拱顶下沉和周边收敛，密切监视每一工况下隧道支护结构的变形情况并及时反馈，指导下一步施工。 　　2.2.左线大溶洞处治： 　　（1）基本情况：左洞围岩地质以石灰岩溶孔、溶蚀裂隙为主，岩石风化节理裂隙较发育，分布不规则，隙宽度一般为2～5mm，并有大块白色方解石脉充填胶结（图2），岩体基本完整。超前地质预报雷达探测到在ZY89+145～ ZY89+170范围内可能有溶洞，开挖施工至ZY89+149 时，实际揭露出现一个长20m、宽25m、高12m的空腔溶洞，空腔无充填物，底部为长20m、宽25m的积水溶洞（图3），水位线距底板开挖线下50cm，水深25m，用大型水泵进行24h抽干水试验，抽水结束后长时间内水位不恢复，说明不与其他溶洞贯通，为独立溶洞。 　　（2）施工处治 　　①初期支护的具体参数为：喷射C25混凝土（厚度24cm），φ22早强砂浆锚杆（长度3.5m，间距1.2m×0.5m），φ8钢筋网（间距15cm×15cm），i18工字钢（间距50c m，），60cm厚二次模筑C25钢筋混凝土衬砌，预留变形量12cm，在二衬外层泵送不少于1.5m厚的C20混凝土护拱缓冲层； 　　（2）经有关方面专家多次踏勘现场，采用25m现浇桥梁跨越方案，两边墙设置托梁，托梁截面尺寸 1.5m（宽）×1.2m（高），φ1.