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浅谈铁路顶进框架涵施工顶进与纠偏 　　摘要：铁路是全国交通系统的大动脉，常年承担运输任务，客货流量大，运营速度快，而铁路穿越工程的顶涵施工又是铁路全线贯通中的一个难关。同时框架涵顶进在类似工程中施工难度与危险性也相对较大，本文详细阐述了从顶进准备到涵体顶进，以及顶进过程中方向控制及纠偏的完整施工工艺过程。 　　关键词：框架涵 顶进 纠偏 　　1.顶进准备 　　1.1开挖工作坑 　　预制滑床板和框架涵需在铁路既有线路基旁开挖工作坑，其开挖深度受涵体高度控制。如遇地下水位较高时，需在基坑四周合理布设降水井抽排地下水，将地下水位降至工作坑地基面以下1m。工作坑开挖结束时，在后背墙侧面留便道外运顶进时的土方。为确保既有线铁路路基稳定，靠路基一侧工作坑边坡需进行加固防护。 　　1.2预制滑床板和框架涵 　　滑床板预制是一道关键工序。滑床板锚梁沟槽采用人工开挖，滑床板顺顶进方向设2‰上坡，前端标高与涵体底部标高相同。工作坑开挖结束后需对工作坑土质进行承载力检测，局部土质松软处换填碎石，并在工作坑内设置间距为2m的标高控制网，以便使用刮杠找平，滑床板采用C20混凝土，内置钢筋网。滑床板混凝土浇筑后进行拉毛，以利于找平层粘接，找平层平整度要求不大于3mm。滑床板预制完毕后，在滑床板上支模绑扎钢筋预制框架涵。框架涵与滑床板间设置“三油两毡一布”润滑隔离层，滑床板混凝土强度达到2.5MPa后，开始进行润滑隔离层施工，先涂1层黄油，粘铺1层油毛毡，再作l层黄油毛毡，涂黄油铺塑料布。为了防止绑扎钢筋时损坏隔离层以及浇筑混凝土时漏浆，造成启动困难，在隔离层上抹2cm砂浆保护层。 　　1.3砌筑后背梁 　　后背梁作为顶进框架涵的受力结构，承受框架涵顶进过程中产生的反力。为了保证后背有足够的承载力，在工作坑开挖前打入钢板桩，以保证后背梁后部土体不受扰动。为了防止涵体顶进时后背土体弹性变形过大而降低顶进效率，后背桩采用双排工字钢桩。为了防止在巨大顶力作用下土体发生滑移，后背土体需打入工字钢抗滑桩，十字交叉布置。为了防止后背桩在工作坑开挖后失稳，还要将后背??与最后1排抗滑桩连牢作地锚。后背梁作为传力结构，它将千斤顶的顶力均匀分布给后背梁，所以后背梁必须有足够的刚度和强度，并将后背梁与滑床板连为一体，防止滑床板跟进。 　　1.4预制中继间 　　中继间在两节框架涵的连接处，在中继间部位设置钢护套和钢插销，钢护套位于框架涵外侧，防止顶进过程中泥土进入框架涵内，造成顶进困难。底板护套钢板一次安装到位，在绑扎钢筋前按设计位置安放到位，并焊好锚固筋。两侧护套钢板一次到位困难，且精度难以确定，采用预埋钢板，后焊接方法。框架涵拆除外部模板后，防水层施工前，焊接护套钢板。因为顶板上土渣在顶进时已随挖土清除，顶板护套仅两端有挡土作用，所以仅施工两端，其他位置不做，以方便顶板沉降缝防水施工。沉降缝防水施工完毕后，再用钢板封闭涂刷防锈漆。 　　1.5路基加固防护 　　为了防止框架涵顶进时撕裂路基，在路基边坡设有防护桩，路基防护采用φ125cm沉管灌注桩，桩管采用10mm钢板卷成，水位以上管内出土采用人工挖土、卷扬机提升，水位以下采用抓泥斗出土，钢管采用震动下沉，管内灌入水下混凝土。为了防止顶进时路基正、侧面塌方，对工作坑开挖对应的路基及地基范围内土体进行注浆加固，使土体胶结成整体。注浆孔深一直伸到需要加固的路基土体内，在适当位置设置观察空孔，孔内填满渗透性良好的沙子，以确定注浆情况。 　　2.顶进涵体 　　框架涵预制养生结束后，当框架涵主体强度达到设计强度方可进行正式顶进作业，框架涵的顶进采用顶推法施工，边顶进边出土，箱体底、侧刃脚始终吃土顶进。根据施工组织情况需将两节框架涵一次顶入，但由于框架涵轴线与铁路交角为55度，土压力产生的扭矩很大，顶镐提供的扭矩不能完全平衡土压力产生的扭矩，因此框架涵不能准确就位，必须启用中继间，减少土压力产生的扭矩，根据计算中继间需布置顶镐，左侧顶镐数小于右侧顶镐数。第2节框架涵末端布置顶镐。起动时呈对称分布，随入土深度增加，土压力扭矩增大，顶镐逐步移至右侧。框架涵顶进速度取决于洞内出土速度。为提高工作效率，洞内挖土采用PC瑚挖掘机挖土修坡，人工配合，装载机装土，自卸车运土。挖土时，严格掌握切土量，底板、侧刃角必须吃土顶进，挖土坡面不陡于60度，先挖两侧，后挖中间，形成向洞内凸出弧形，待涵体顶进到坡面时才能挖除凸出土方，确保路基不发生塌方，保证运行安全。 　　3.顶进的方向控制及纠偏 　　纠偏的决策来源于测量数据，每顶一镐必须进行方向和标高测量。在框架涵前后中轴线上设置方向观测标志，框架涵顶板四角设标高观测标志，用经纬仪、水平仪测量顶进过程中框架涵位置和标高偏差。提前放出框架涵就位线，做好框架涵顶进记录。框架涵在滑床