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行人横穿道路行为特征调查与分析 　　[提要]行人是道路交通的一个重要参与者，随着社会的不断发展，机动车与非机动车的不断增加，行人在面对滚滚车轮时显得是那么的脆弱，并且在城市交通实践观念中存在着一种“重机动车交通而轻步行交通”的错误认识，导致行人交通设施不完善，管理混乱，宣传不到位，行人在参与道路交通中违规现象严重，安全意识不高，导致不断有不安全因素发生与萌芽，不安全事故屡见不鲜。 　　[关键词]行人；横穿道路；调查；行为特征；二次过街 　　每一个有出行能力的人，都可能作为行人参与道路交通活动，行人是三大交通流中数量最大、最无规则的交通流，与机动车、非机动车相比，行人也是交通活动中的弱者。行人交通是我国居民出行的重要方式，但随着机动车保有量的增加，城市中车与人的冲突也越来越严重…。特别是在一种“重机动车交通而轻步行交通”的错误认识下，行人交通交通灯数量较少而且过街的相位时间较短，行人不能在给定的时间段到达对面，特别是对于老年人与儿童而言。路段上的各种交通设施更多考虑机动车的流畅性而缺少人性化，人性化的行人交通设施对于行人来讲尤为重要。本论文通过借鉴参考已有研究成果，根据当前的行人道路交通环境来调查行人横穿道路时的一些行为特征，并通过这些行为特征来做相应的分析，并提出自己的一点建议与意见。 　　一、行人横穿道路的行为特征的调查 　　（一）行人横穿道路时的行为特征的调查 　　行人交通作为城市交通的重要组成部分，每个人都可能以行人的身份出现，但由于行人具有高度的灵活性与不确定性，所以很难为驾驶人所预测，从而导致行人交通事故频发。通过北京市交管部门的资料显示，2004年1月到2005年7月，北京市共发生行人交通事故842起，死亡200人，伤703人，直接经济损失726万元。2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。在这一份统计中因行人横穿道路发生的交通事故占据相当大的比重。 　　面对如此频繁严重的行人交通事故，我们不得不认真思??与探索。在对哈尔滨11个交叉路口42条人行横道调查后得出的结果显示，我国总体行人平均速度为1.47m/s，85%位速度为1.47m/s，15%位速度为1.19m/s，与行人自由速度相比高出了许多，这可能是因为行人在信号交叉口处，心理上想尽快离开的原因，速度明显会加快。行人过街速度除因国家不同存在差别，还因行人性别和年龄的不同有所差异。行人过街所表现出的行为特点，大致可以分为四种类型：一是正常型，始终保持均匀步速，稳步前进。这类行人过街方式往往出现在车辆少、交通量不大的道路上。二是中途停驻型，行人横越道路的途中，看到车辆较多，停顿不前或犹豫不决。这种人站在马路中间待机过街或拿不定主意，进退两难，使驾驶员难于判断他们的行动。三是中途加快型，这类行人过街多半是走到马路中线后，看到汽车急速驶来，加快步伐抢行过街。四是中途放慢型，这类行人过街通常先是急忙快步奔跑抢行穿越，待到达中线后一看，路上没有汽车来往，于是放慢步速，稳步行进。在这四种过街类型中后三种类型对安全过街都存在一定的危险，因为此时行人过街的后续行为往往是驾驶员难以预测和估计的，极易造成驾驶员的判断失误而导致操作错误，从而导致悲剧的产生。 　　由表看出，与所有人的平均速度1.47m/s相比，中、青年人的平均速度高0.7m/s，儿童的平均速度则与所有人的平均速度相差不大，老年人则低于此值0.16m/s。所有行人的85%位过街速度为1.19m/s，此速度满足了85%以上行人的过街需要，因此推荐设计行人速度为1.19m/s；但是，并非所有道路行人设计速度均可用1.19m/s，当老年人比较多时，也就是老年人的速度对行人的行走速度产生了明显的影响时，可采用满足85%以上老年人正常过街的速度，即1.07m/s。 　　（二）行人交通事故的年龄分布 　　行人交通事故与行人年龄分布之间有没有存在一些客观上或生理上的联系呢？通过调查发现，在行人交通事故中，受害者的年龄与行人交通事故有着重要关联，具体的数据见表2与表3。 　　从图表中看出，无论是交通事故死亡人数还是受伤人数，均以26岁至40岁的人最为集中，分别占到死伤总数的36%和44%以上。事实上，这一年龄组的人群社会活动最为频繁、出行率最高，因此遭受交通事故的概率最大。在交通事故死亡人员中，值得引起充分关注的是，65岁以上的老人所占比例接近10%。主要原因是老年人体力衰退，行动迟缓，不能在有效的绿灯时间段内一次过街，往往被滞留在道路中间，车辆来临时又显得过于慌张，避让不当而造成事故。因此，应对老年人在交通出行中的生命安全给以特别的关注。 　　二、行人横穿人行横道