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试论桥梁预应力盖梁设计与应用 　　摘要：随着经济的发展，我国对各项基础设施的建设力度也在加大，桥梁作为我国交通的重要组成部分，其作用随着时间的流逝不断增大，桥梁架设的规模也在不断的增大。由于桥梁建造的价值是由桥梁承载能力的强弱决定的，为了使桥梁的价值达到一个更好的高度，需要在桥梁的建设中应用预应力，利用预应力特有的作用和特殊的功能来辅助桥梁的建设。本文通过对解释预应力和盖梁的概念、预应力在盖梁上的受力特征以及在预应力盖梁的设计中遇到的问题和解决的措施等方面来对桥梁预应力盖梁的设计与应用进行讨论。 　　关键词：桥梁；预应力盖梁 　　一、预应力和盖梁的概念 　　预应力是应用于桥梁施工过程中的一项技术，除了具有增大桥梁跨度、刚度大、高强度的性能外，还具有防止开裂问题的发生，使行车舒适等特点，更鲜明的一个特点就是能减轻结构自身的重量。这种种优势使得预应力在桥梁的建设中使用得越来越广泛。盖梁，是承接上部和下部的重要部件，能够把它承受的力度传到桥墩和基础上，减轻桥面所承受的压力，从而延长桥梁的寿命。 　　二、预应力在盖梁上的受力特征 　　在我国，建筑一般都是以钢筋混凝土为主，桥梁的建造也不例外。这都是因为钢筋混凝土材料无论从哪个方面来说都是比较适合桥梁的建造要求的，但是，每个东西都有其自身的提高空间，并且通过人为的因素，我们可以将钢筋混凝土进行优化改进。钢筋混凝土自身的条件是比较优越的，承受能力非常好，并且抗压能力特别强。但是随着比较先进的钢索桥的出现和应用，钢筋混凝土因为自重太大，而钢筋的自重较轻，所以桥梁恒荷载小于钢索桥荷载。桥梁盖梁属于承接桥梁柱子与桥板之间的承接结构，由于其本身自重很小，对恒荷载影响不高，但是它的作用却是桥梁施工的核心，因此要想提升桥梁的承载能力就必须要优化其承载能力，所以，在进行施工和在正常情况下使用时，把盖梁的预应力看做一种外荷载是非常有必要的，尽管这样，关键问题却在于我们是否能够很好地把握好预应力的大小和我们使用时时间的控制是否得当。从这个问题上我们就非常明??了严格控制的重要性。桥梁在使用过程中除了要承受它自身的恒荷载外还必须要承受行车带来的重量，因此要想使桥板承受活荷载作用在桥梁主体承重柱上，就需要一个良性的传递。在进行施工与汽车的活载等作用的时候，盖梁也要对一定的扭矩进行承受，承受力最大应该是l65Okn/M。按照相关力学上的公式对最大的扭转剪应力进行计算，得到的最大剪切压强为739.2KPa。对桥梁的承受范围可知，扭转剪应力对于桥梁的影响并不大，不会对桥梁的形状以及使用年限造成明显的影响。 　　三、桥梁预应力盖梁的设计及设计中遇到问题的解决办法 　　桥梁预应力盖梁的设计 　　①在勾勒图纸，划分结构的不同单元的时候，应同事把墩柱与盖梁模拟出来，综合考虑它们共同作用，不要轻易的将墩柱直接简化为其他简支梁形式。 　　②在满足设计要求的前提下，为了更加直观明显的看到效果，我们应该尽量简化施工工序和预应力束规格以及预应力束线形。 　　③我们需要对普通钢筋的布置引起足够的重视，钢筋直径不宜过大，但也不适宜过小。对于其尺寸，一定要把握好量度。 　　④对计算结果进行考察时，因为盖梁的实际控制截面—般不在墩顶，需要严格控制墩柱边缘处的盖梁单元，对墩顶处的盖梁单元标准可进行适当放宽。 　　3.1遇到的问题 　　①预应力钢材在装运、储存过程中，很容易受到物理的损害和腐蚀。 　　②在桥梁盖梁的施工过程中，对于空心预制板的使用也是不容忽视的。但是，若果一不小心，我们的选用的空心板混凝土的强度不够高，很容易导致漏水情况的出现，并且还达不到设计标准。空心板的选取过程中，若果对空心板的质量好坏不会区分，空心板的不密实会出现渗水漏水或者局部的裂缝也会出现这种情况。 　　3.2解决办法 　　①对钢束拉张的次数进行控制。在进行预应力盖梁的设计的时候不仅要对整个施工过程在结构上负责任，还要确保我们在使用后桥梁的时候，桥梁是安全的。在进行设计的时候，除了对盖梁进行准确的计算以外还需要在使用施工带来时把钢束分成两类来进行张拉，在张拉的同时，我们必须要对张拉的次数进行控制，不可以拉得太少使钢束达不到施工及运营的要求，但是又不可以拉得太多，给施工带来不便。除此之外，还要对普通钢筋的布置引起重视。缺乏了普通钢筋，其预应力的结构桥梁就无法正常的进行工作。因为盖梁的尺寸要相对大一些，所以那些普通的钢筋其直径就不能太细。 　　②针对空心预制板的使用，在选取空心板的时候，我们需要谨慎仔细的选取，如果我们自己不会的话，在购买的时候，带上一个专业人士是非常的有必要的，因为针对空心板的密度不好导致漏水的问题，我们可以采取防水措施，用赛柏斯防水材料，将此材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度