J5-箱梁模板工程作业指导书.docVIP

新建合肥至武汉铁路三标段组合箱梁预制 作业指导书 （模板工程） 编制： 审核： 审定： 中铁大桥局集团四公司金寨斑竹园制梁场 二〇〇六年五月  目 录 一、概述 2 二、模板构造 2 1、外模系统 2 2、内模系统 3 3、底模系统 4 4、端模 4 三、模板安装 4 1、底模安装 4 2、侧模安装 5 3、内模安装 6 4、端模安装 6 四、预埋件 7 五、脱模 8 六、检查和维护 9 一、概述 模板应有足够的强度、刚度和稳定性，且具有多次反复使用不变形的性能。为了提高制梁速度、减小劳动强度及提高机械化程度，采用整体钢模制梁工艺。 整体钢模板由底模、外模、端模、内模及液压系统等组成。 外侧模、端模、底模的挠度不应超过模板构件跨度的1/400，内模的挠度不应超过模板构件跨度的1/250。模板的面板变形不应大于1.5mm。 二、 模板构造 1、外模系统 外模由侧模、翼模、外模桁架、外模运模小车等组成。 侧模：总体的设计为外模包夹底模。侧模由型钢支架、面板、加劲骨架等组成。支架间距400cm，由两根背靠背槽钢焊接成型，面板为δ10mm冷轧钢板，带加劲肋面板与骨架焊成一体。侧模纵向分段拼装成为整体，外夹底模。侧、底模连接：侧模通过螺栓和螺杆与底模相联，间隔500毫米设小螺栓与底模连接保证各个节段内接缝的刚度和密贴，防止侧模外胀，每4米模板背带与底模通过大螺栓连接，为模板的主要传力构件。连接时底模连接型钢与底模台座留有一定操作空间，方便侧模与底模连接时的人工操作。 侧模的垂直高度可通过外模桁架底部每个支点处20t螺旋顶调节，螺旋顶安放在经地基加固处理的基础上，螺旋顶为模板的主要承力支撑，也起到模板的安装调节与拆模下落的作用。侧模上装有高频震捣器、水平双排交错布设以便利捣固混凝土，震捣器底座与模板加劲肋直接焊接。 翼模：翼模与侧模通过螺栓相联，翼模的外端与侧桁架之间采用调节螺杆支撑，用于调整模板平直度及线型，为便于施工，在翼模外侧布置有人行走道及栏杆。侧模和翼模背带连接处采用铰接点，以利于模板拆模时，翼模能靠桁架上螺旋支撑杆的调节有一个旋转过程。 外模桁架：外模桁架由横联、侧桁架及上、下平联组成。外模桁架的作用是为保证外模的刚度、支撑加固和移动方便，在外模桁架的底部设有两个移模小车能在外模轨道上纵移，并能用手动千斤顶使外模横移脱模。 外模运模车：每侧外模由两组运模车负责模板的纵向移动，每组运模车由两组单轮箱通过模板的横移横梁连接在一起，打梁状态时轮箱与桁架和轨道间都用临时操垫塞牢；脱模时，操垫解除，同时下落一边侧模的螺旋千斤顶落在运模车上，在轮箱横移横梁上用千斤顶顶推侧模桁架横移至少30cm，使模板与已制梁间保留足够的移模空间。 2、内模系统 内模系统由内模标准段、内模变截面段、模板伸缩油缸、内模小车、轨道、机械撑杆组成。 内模板沿箱梁长度方向按标准段、变截面段分为六节，每节配一台小车，内模标准段长6米和5米；两端两个变截面段长5.5米。节间接缝用橡胶条密封止浆；横断面按模型收缩工作原理分块，接缝处按动作顺序设置搭接止口，达到止浆效果。每段内模由结构部分和液压系统组成。模板在横截面上对称分成五块，一块顶模、二块上侧模、二块下侧模，模板面板厚度为8㎜，顶模与上侧模间采用铰销连接、上侧模与下侧模间采用铰销联接，依靠油缸的伸缩带动模板运动，实现模板的张开与收缩。利用内模车出模。 内模小车由车架、伸缩支腿、车轮、手动换向阀、油缸、油管等组成。由设在车体上的液压站通过油管提供液压源。操纵手动换向阀，控制内模板的张开与收缩及内模车伸缩支腿的顶起和收回。操纵同一块模板的各个油缸时，注意使各阀同时开启使各油缸同步，避免模板变形。能够实现顺序操纵及自锁保压抵抗混凝土施工的各种载荷，确保液压内模收放作业过程中结构部分不变形。各个油缸在脱模的初始阶段可先用撑杆拉动模板，待模板与梁体产生间隙后再同步动作。 控制模板油缸伸缩，驱动六块内模板按顶模、上角模、下角模、的动作顺序依次到达工作位置，或按其逆顺序依次缩回到运送状态，内模收缩到位后采用外力拖拉、辊轮行走方式移出箱梁。 内模车的轨道中间部分采用[10槽钢固定在5cm×5cm的方木上，梁端4.5米段采用5cm角钢焊接成的方钢做为轨道并超垫，保证内模车轨道平顺，内模依靠锥销支撑在活动钢板上，此钢板通过钢筋支撑在底模上。 在浇注混凝土前，采用调整斜撑杆、竖撑杆两种撑杆的长度以保证内模板形状、位置的正确，并能承受混凝土对模板的压力。 液压系统采用油缸同步技术，使油缸伸缩同步。 内模液压系统由液压站，手动换向阀，油缸以及液压附件组成。六台内模车均设有单独的液压站，液压站通过油管和需动作的油缸联接。 采用N46#低凝液压油。向油箱加