第章疲劳强度概述.docVIP

疲劳强度概述 以上各章主要研究构件的静强度问题，这自然是构件安全性设计最基本的、也是解决的最好的一环。但是在实际中，结构失效的原因往往并不是其静强度不足，而是材料的疲劳（fatigue）与断裂（fracture）。这方面有许多惨痛的例子，如1954年世界上第一架喷气客机—英国的彗星号，在投入飞行不到二年，就因其客舱的疲劳破坏而坠入地中海；又如在1967年，美国西弗吉尼亚的Point Pleasant桥因其一根拉杆的疲劳而突然毁坏；最近（2002年）在空中解体、坠入台湾海峡彭湖海域的台湾华航波音747宽体客机也是因其机翼与机身连接部位的疲劳破坏而引起的；等等。所以，研究构件的疲劳强度具有重要的意义。 所谓疲劳，是指构件中的某点或某些点承受交变应力，经过足够长的时间（或次数）累积作用之后，材料形成裂纹或完全断裂这样一个发展和变化过程。所谓交变应力（或循环应力），是指随时间循环变化的应力。交变应力随时间变化的历程称为应力谱，当然，应力谱源自载荷谱，它们或是周期性的(图10.1a)，或是随机性的(图10.1b)。 图10.1 理论与实验研究均表明，构件在交变应力下的疲劳破坏，与静应力下的失效有本质区别，疲劳破坏具有以下特点： ●破坏时应力低于材料的强度极限，甚至低于材料的屈服应力； ●破坏是一个积累损伤的过程，即需经历多次应力循环后才能出现； ●即使是塑性材料，破坏时一般也无明显的塑性变形，即表现为脆性断裂； ●在破坏的断口上，通常呈现两个区域，一个是光滑区域，另一个是粗粒状区域。例如，车轴疲劳破坏的断口如图10.2所示。 以上现象可以通过疲劳破坏的形成过程加以说明。原来，当交变应力的大小超过一定限度并经历了足够多次的交替重复后，在构件内部应力最大或材质薄弱处，将产生细微裂纹(即所谓疲劳源)，这种裂纹随应力循环次数增加而不断扩展，并逐渐形成宏观裂纹。在扩展过程中，由于应力循环变化，裂纹两表面的材料时而互相挤压，时而分离，或时而正向错动，从而形成断口的光滑区。另一方面，由于裂纹不断扩展，当达到其临界长度时，构件将发生突然断裂，断口的粗粒状区就是突然断裂造成的。因此，疲劳破坏的过程又可理解为疲劳裂纹萌生、逐渐扩展和最后断裂的过程。 本章主要研究构件在交变应力作用下的疲劳强度，以及构件的疲劳寿命估算。 10.1 交变应力 循环特征 （a） （b） （c） 图10.3 与最小应力的代数平均值，称为平均应力，并用表示，即 (10-1) 最大应力与最小应力的代数差之半，称为应力幅，并用表示，即 (10-2) 交变应力的变化特点，可用比值r表示，并称为应力比或循环特征，即 (10-3) 试验表明，r对材料的疲劳强度有直接影响。在交变应力中，如果最大应力与最小应力的等值反向，即，其应力比 (图10.3b)，则称为对称交变应力。在交变应力中，如果最小应力为零，其应力比 (图10.3c)，则称为脉动交变应力。除对称循环外，所有应力比的交变应力，均属于非对称交变应力。所以，脉动交变应力也是一种非对称交变应力。 以上关于交变应力的概念，都是采用正应力表示。当构件承受交变切应力时，上述概念仍然适用，只需将正应力改为切应力即可。 10.2 S-N曲线和材料的疲劳极限 疲劳试验与S-N曲线 图10.5 ，计算试样横截面上的最大正应力。对同组试样挂上不同重量的砝码进行疲劳试验，将得到一组关于最大正应力和相应寿命N的数据。 图10.6 为纵坐标，疲劳寿命的对数值为横坐标，根据上述数据绘出最大应力（Stress）和疲劳寿命间的关系曲线，即S-N曲线。例如，钢的S-N曲线如图10.6a所示；几种铸钢与铸铁的S-N曲线如图10.6b所示。 可以看出，应力愈大，疲劳寿命愈短。对于寿命N小于(或)的疲劳问题，一般称为低周疲劳，反之称为高周疲劳。 疲劳极限 试验表明，一般钢和铸铁等的S-N曲线均存在水平渐近线。该渐近线的纵坐标所对应的应力，称为材料的持久极限，用或表示，下标r代表应力比。 然而，有色金属及其合金的S-N曲线一般不存在水平渐近线(图10.7)。对于这类材料，通常根据构件的使用要求，以某一指定寿命(例如)所对应的应力作为极限应力，并称为材料的疲劳极限，或条件疲劳极限。 图10.7 之间存在下述关系： (10-4) 可见，在交变应力作用下，材料的疲劳强度显著降低。 10.3影响构件疲劳极限的主要因素 以上所述材料的疲劳极限，是利