黑水沟台湾海峡之波浪.docVIP

黑水溝—台灣海峽之波浪、潮汐、洋流、水團暨流量 作者: 詹森 國立中央大學水文科學研究所 民間傳說：「唐山過台灣，十去六死三留一回」，意指先民渡海來台，途中常遭遇狂風大浪、湍急海流導致船隻翻覆，而不幸葬身黑水溝黑水溝海況多變，難以預料。台灣海峽的海況特性和風場、海底地形有密切的關係。受東亞季風，冬季吹強勁的東北季風，夏季則約是較弱的西南風。根據人造衛星所測得的海面風速、風向，9月至3月至少半年期間台灣海峽內吹的是穩定而持續的東北季風6月至8月間則是以西南風為主從澎湖南方東吉島氣象站的月平均風速風向，可以清地看出東北季風約自9月開始吹，11月至1月間是東北季風最強的時期，月平均風速都在秒10公尺以上，2月以後東北季風逐月漸弱至5月，6、7、8三個月轉為西南風。台灣海峽的風浪水團分佈、洋流型態大小等和前述風場的變化有密切的關係。崎嶇的海底地形也是導引台灣海峽洋流、影響潮汐特性的一大主因。台灣海峽平均水深約60公尺，西半部地形較平緩，東半部地形起伏甚大東北部是水深90公尺的「觀音凹陷」向北延伸入東海陸棚，西北部東北西南走向的「烏坵凹陷」中部有水深約40公尺寬幅約40 公里雲彰隆起自台灣西部海岸向西北伸展約50公里雲彰隆起的南邊是俗稱「黑水溝」的澎湖水道，澎湖水道北窄而淺南邊廣而深狀似喇叭，中間在澎湖與嘉南間寬僅3040公里，水深達百餘公尺，這裡就是洋流由南台灣海峽的主要通道。台灣海峽西南部水深僅約20公尺「台灣淺灘」，由於水深甚淺，相當度阻擋了南往北的海流，並且還引導洋流流向澎湖水道進入台灣海峽。俗語說「無風不起浪」，古人很早就觀察出浪和風之間的密切關係，南宋宰相馮延巳詞曰：「風乍起，吹縐一池春水」就是最好的明證。浪的大小是影響海上船隻航行安全的重要因素之一。台灣海峽的浪顯然受到東北季風所主宰，年有半年的時間都是以東北季風浪為主，尤其冬天時強勁而持續的東北季風，往往吹出浪高3公尺的大浪。整個台灣海峽中，又以中部至澎湖群島北方海域冬季風浪最大，原因是大陸東南的丘陵地形台灣的高聳山脈形成的狹管效應，造成東北季風增強，加上雲彰隆起淺化浪高增。曾文溪出海口頂額汕以南至高屏海，海岸線轉為西北東南走向，浪減小許多，平均浪高不及1.5公尺。台灣海峽裡的高經濟價值魚類，通常出現在冬季，捕魚險。，夏季西南風浪小多了台灣海峽南口、台灣淺灘上平均浪高最大，約2公尺，其它海域不及1.5公尺。然而夏季有力大的颱風浪，台灣地區每年約有67個颱風經過，狂風巨浪下，除了常造成海上船隻翻覆、擱淺外，強勁的向岸風高漲的潮水，常造成台灣西部沿海海水，危害海岸安全。值得一提的是，海嘯的成因與風浪雖不同，但其仍有與波浪一致的特性 尤其當海嘯到海岸發生海水朔升、沖刷作用，對海岸及沿海居民的傷害更甚於颱風浪2004年底印尼蘇門答臘外海一場強震引起的巨大海嘯，造成死傷，喚起們對台灣是否海嘯侵襲之憂心。根據歷史記載，台灣西部海岸曾在 1661年1月遭受海嘯侵襲，當時台南沿海地震，安平城房屋倒塌多棟，「海水曾被捲入空中，其狀如雲」。其後在1721、1781、1792和1866年，台南、雲嘉、屏東、高雄等地沿海地區都有疑似遭受海嘯的記錄。異常暴增的潮差 潮汐是海水受引潮力的週期性起伏現象月球和太陽的萬有引力和地球月球與地球太陽旋轉的離心力合成的。若按週期分，潮汐可分為潮位每天兩高兩低的半日潮，和每天一高一低的全日潮，此外也有每天兩次高低潮差不等全日與半日潮混在一起的混合潮台灣海峽的潮差以新竹、台中至雲嘉以及馬祖至烏坵一帶最大，台中附近最大的潮差約可達4公尺，馬祖至烏坵更可達5公尺以上。台灣北端淡水、基隆沿海和台南以南海岸最大潮差僅約1公尺左右台灣海峽中部潮差大的原因，過去是潮波自太平洋向西前進碰到台灣，繞過台灣南北兩端進入台灣海峽，至台中、彰化外海會合致。近年，利用潮汐數值模式所進行的台灣海峽潮波動力顯示，造成此一潮差大增的原因極其複雜，並非單純的潮波碰撞理論能解釋。事實上，主宰台灣海峽內潮汐特性的是一股自東海南下的潮波，這股潮波的形成源自太平洋西進潮波進入東海陸棚，因水深驟減和共振效應，致振幅暴增，同時在杭州灣和長江口附近一分為二，往北跑的潮波進到黃、渤海，向南的則沿著大陸東南海岸，進入台灣海峽。當這股潮波抵達台灣海峽南部與南海交接處，又因海底地形陡降而反射，這是極為特殊的波動現象台中外海近似駐波，潮差增。至於繞過台灣南端北進的潮波非常微弱，影響僅及澎湖水道及雲嘉以南海域。潮位高低差引起的海水流動就是潮流沿岸或淺海的潮流隨著潮汐漲退而有往復流動的特性海上漂浮物隨著潮流漂流的軌跡呈橢圓狀，因此潮流的大小與方向就可以用橢圓圖來呈現，橢圓長軸的方向代表潮流往返的主要走向，長軸長度之一半則為漲退潮流的速大小漲潮流自台灣海峽北端向西南方向流動至台灣淺灘嘎然而止澎湖水道北段，雲林至高雄海域漲