HIT长春一汽实习报告2.docVIP

中国第一汽车集团公司 生产实习报告 院 （系） 机电工程学院 专 业 机械设计制造及其自动化 学 生 学 号 班 号 填报日期 2012.09.25 哈尔滨工业大学机电工程学院 2012年9月  说 明 一、实习报告包括以下主要内容： 1. 典型零件的工艺（下面题目中任选两个零件）： 1）转向节的主要精度指标是如何在工艺过程中保证的，分析重点工序及其夹具； 2）变速齿轮轴类零件的加工工艺方法及关键设备原理分析（例如齿形磨削机床等）； 3）弧齿锥齿轮主动轮与被动轮的加工工艺方法分析及机床原理分析； 4）后桥的装配工艺； 5）变速箱的装配工艺。 2. 实习总结（心得体会） 二、报告需用A4纸双面打印，左侧装订，统一交所在院（系）保存，以备检查。 三、报告的电子版由各班班长统一收集、上交，不单独受理。 四、此说明页不得删除。 报告正文 典型零件的工艺 1.1 变速箱 作用 　　改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； 　　在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； 　　利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 　　变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。 变速箱原理 　手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 　　其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。 箱体是机器或部件的基础零件，由它将机器或部件中的有关零件连接成一个整体，以保持正确的相互位置，彼此能协调地运动。汽车变速箱箱体在整个变速箱总成中的功用，是保证其它零部件占据合理的正确位置，使之有一个协调运动的基础零件，其质量的优劣将直接影响到轴和齿轮等零件互相位置的准确性及变速箱总成使用的灵活性和寿命。变速箱箱体是典型的箱体类零件，结构特点是形状复杂、薄壁(10～20mm)，需加工多个平面孔系和螺孔等，且刚度低，受力、热等因素影响易产生变形。变速箱箱体零件的工作条件比较恶劣，受载货量和行驶路面的影响，主要承受着振动和冲击力。 分离叉——→蜗杆——→后盖——→变速箱第一轴及轴承总成——→第一轴承盖总成——→中间轴总成——→减速齿轮——→变速箱第二轴总成——→第二轴突缘总成——→变速器上盖总成——→变速箱顶盖总成——→分离轴承和轴承座——→从动齿轮——→外壳－变速箱——→第一轴——→盖－第一轴后轴承——→中间轴－变速箱——→第五齿轮－中间轴——→第二轴——→变缘——→上盖——→顶盖 4.变速箱箱体的机械加工工艺过程 变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工蛛纹孔。这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置袂度。蛛纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件油送距离，防止主要输送表面拉伤。变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。 1.2 转向节 转向节是汽车转向桥上的重要零件之一, 转向节的功用是承受汽车前部负载, 支承并带动车轮绕其主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下, 转向节承受着变化性的冲击载荷, 故要求其具有很高的强度。 1.工艺设计 本次参观的转向节共有21道工序。其工作条件差、受载复杂，不仅承受转向轮的负载以及路面传递来的冲击，同时还传递来自转向器的转向力实现对汽车行驶方向的控制，在强度、抗冲击性、疲劳强度以及可靠性方面都有很高的要求。因此转向节的加工精度对整个汽车的寿命影响很大。在转向节加工中发现，对其上12. 4 ± 0. 2 锥度1∶6 的孔