淮滨至固始高速公路土建工程第七合同段路基土方试验段总结报告可编辑.doc

淮滨至固始高速公路土建工程第七合同段路基土方试验段总结报告 2、施工现场管理人员 技术总负责:; 质检工程师: 试验工程师:; 现场组织负责人: 路基工程师: 专职安保员: 机械负责人: 3、主要劳力 劳力名称 人数 现场工作内容 备注 专职质检员 1 宽度等技术指标 试验员 2 含水量、压实度 测量员 3 现场放样、标高、松铺厚度 专职安保员 1 安全环保检测 运输车机手 20 土方运输 挖机机手 1 挖土方 铲车机手 2 铲运土方及粗平 平地机机手 1 平整 压路机机手 3 碾压 洒水车机手 1 洒水 辅助民工 8 配合挖机挖台阶 4、准备工作 根据现场放样的结果,理论计算每层需要土方2160m3,试验现场做了最大干密度和最佳含水量及其它试验; 三、施工过程管理 工艺流程框图 1、施工准备 ①、加密高程控制基点,恢复中线,按超宽50cm放坡脚桩,沿坡脚桩撒一道明显的白灰线,然后以10~20m一个断面测地面标高便于用断面法计算土方工程量; ②、取土场清表,清除表面腐殖土,底部含水量过大的进行晾晒处理。 ③、基底清理完成后进行地面压实。原地面横坡大于1:5时,清表后可直接压实,原地面横坡小于1:5时,将原地面挖成宽度不小于2m的台阶,台阶顶做成4%的内倾坡度后进行压实。 2、摊铺整形 ①、按以往的经验,松铺厚度取24?(松铺系数取1.20),压实厚度预期为20?,摊铺前先在原地面上洒出网格线,纵向间距20m,横向间距为10.0m,并在现场布置8个标高控制点,摊铺前测其标高; ②、理论计算每格用土48m3,卸两车土(每车14立方米),或用装载机铲运土13斗(每斗3立方米),均匀的卸在方格内,然后用平地机粗平一遍,再上压路机静压一遍后,潜在的不平整已经明显暴露,再用平地机精平二遍,则表面外观平整、纵横坡顺适; ③、测定土的含水量,最小值为13.8%,最大值超过了16.6%,但均在最佳含水量±2%以内,符合规范要求,可以进行下道工序; ④、在原设定的8个标高控制点上测其标高,经计算松铺厚度为22?~24?之间,松铺厚度变小,查明原因是用压路机静压后又用平地机反复碾压致砂密实的结果; 3、碾压 ①、左侧用20t的振动压路机碾压,右侧用22t的压路机碾压,第一遍先低档静压,从两边向中间,满轮迹碾压; ②、第二遍采用低档弱振,从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压;第三遍碾压为左侧的20t振动压路机低档强振碾压,右侧的22t压路机用低档弱振碾压;碾压时左侧砂干燥处出现了推涌现象,当场决定改为低档弱振; ③、第四遍还是采用低档弱振,从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压;碾压后测定压实度,其结果为干燥处偏低,压实度为90%,低于要求值;砂含水量大的地段压实度偏高为92%;并且在干燥处又出现了推涌现象,为了防止再次推涌,现场人工整平后又在表面洒水,洒水量是以每平方的砂量,按提高含水量的2%计算; ④、第五遍采用中档弱振,从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压,碾压过后及时测定压实度,左侧(20t振动压路机)和原来干燥年压实度偏低为92%,右侧(22t压路机)碾压的及砂含水量大的地段压实度偏高为93%,增加的较为明显; ⑤、第六遍采用中档弱振,从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压;碾压过后测定压实度均大于93%,符合规范要求; ⑥、最后用压路机静压一遍,消除表面上的轮迹; 4、试验段总结 ①、路基土方施工中如果用机械整平的,松铺系数为1.20; ②、施工地段四周要设置防渗水的截水沟、集水井等设施,防止高地的水渗入路基,把基坑周边的地表浸软; ③、碾压时压路机采用低档弱振,从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压;不宜强振,土的含水量适宜,碾压4~6遍,如果含水量偏大,晾晒后再压。观其表面平整无明显轮迹,再测定压实度; 5、施工过程中关键工序控制 ①、如果在天气晴朗大风天施工,运料车必须覆盖,防止风刮的满天沙尘,影响当地居民生活; ②、每个工作区段,必须采用上报已批复的取土场,土方最大干密度标准稳定,便于现场工程质量控制; ③、原地面填前碾压时不要强振,压路机弱振遍数不宜过多(3~4遍),如果下层出现小面积翻浆现象,用挖掘机挖除后修台阶上土; ④压路机碾压时不宜在土层上换档或停车。 6.质量保证体系 6.1.质量方针与目标 方针:以忠实的承诺和服务,以一流的管理和质量