HG7164乘用车总体设计开答辩PPT.ppt

HG7164 HG7164 HG7164 三. 设计总结 1.设计成果 2.设计难点 3.设计不足 机电工程学院汽车系 设计题目：HG7164乘用车总体设计 学生姓名：卢雨晨 学号： 201046880324 专业班级：车辆工程1002 指导老师：贾振华 自我思考 什么是总体设计？ 宏观把握整车设计，初步选定各技术参数、总成。 总体设计在设计中扮演着什么样的角色？ 第一个开始，最后一个结束，统领全局，贯穿整个设计过程。 我该做些什么？ 确定各尺寸、质量、性能参数，下达给各总成设计人员，对反馈的数据结果汇总、分析、验证。 一. 前提总体参数分析 排量：1.6L 轴距：2600mm 前悬架：独立悬架 后悬架：半独立悬架 市场定位： 满足一般家庭使用的经济车。 设计要求： 降低成本，简化结构，减轻总重 二. 设计内容 汽车主要形式的选择 汽车主要参数的选择 汽车主要总成部件的选择 汽车的总体布置设计 1. 汽车主要形式的选择 ⑴汽车的轴数 两轴：质量轻、结构简单、成本低 ⑵汽车的驱动形式 4×2：能满足用于城市公路的行驶 ⑶汽车的布置形式 前置前驱：①良好的转向不足特性 ②短传动路线使整车内部结构紧凑，传动效率提高 ③质量减轻使得制造成本降低，同时有利于提高燃油经 济性 2. 汽车主要参数的选择 ⑴ 汽车的主要尺寸参数 ⑵ 汽车的主要质量参数 ⑶ 汽车的主要性能参数 ⑴ 汽车的主要尺寸参数 1.轴距L（已知） 与总长有适当的比例，一般为总长的54%—60% 2.前轮距B1和后轮距B2（已知） 通过公式验证：B=0.75Ba+100（±80）或B=KL 3.前悬LF和后悬LR 兼顾各总成布置尺寸与汽车的通过能力，选定LF=905,LR=1010 4.外廓尺寸（已知） 通过公式验证：La=L+LF+LR、Ba=（La/3）+（195±60） ⑵ 汽车的主要质量参数 汽车的装载量 轿车装载量=可承载的最多人数 汽车的整备质量（已知） 为1250kg 汽车的总质量（已知） 为1630kg 汽车的轴荷分配 ⑶ 汽车的主要性能参数 动力性参数 ⑴直接档和Ⅰ档最大动力因数D0max和DⅠmax ⑵最高车速 ⑶比功率和比转矩 ⑷加速时间 ⑸上坡能力 机动性参数 ⑴最小转弯半径 操纵稳定性参数 ⑴前、后轮侧偏角绝对值之差 ⑵车身侧倾角 ⑶制动点头角 ⑶汽车的主要性能参数 ⑶汽车的主要性能参数 行驶平顺性参数 ⑴前、后悬架的静、动挠度和偏频 制动性参数 ⑴制动距离 通过性参数 ⑴最小离地间隙 ⑵接近角 ⑶离去角 ⑷纵向通过半径 3. 汽车主要总成部件的选择 ⑴发动机的选择 ⑵轮胎的选择 ⑶变速器的选择 ⑷其它总成的选择 ⑴发动机的选择 发动机的形式——直列往复活塞式汽油发动机 发动机的最大功率及其转速 此功率值为发动机净功率值，额定功率比此值通常高出12%～20% 由此确定出额定功率区间76.79～82.28kW 参考同级车，最大功率转速np为6000r/min ⑴发动机的选择 发动机的最大转矩及其转速 ⑴发动机的选择 确定发动机型号 ⑵轮胎的选择 选用CINTURATO P1（185/65 R14）型轮胎 ⑶变速器的选择 最小传动比imin 主减速器传动比i0=最小传动比imin 最大传动比imax ⑶变速器的选择 各档传动比的确定 理论计算： 实际关系： ⑷其他总成的选择 4. 汽车的总体布置设计 对汽车的外部造型进行了重大修改，设计更趋于成熟。 对汽车内部布置进行了简单优化，突出表达了前后悬架的结构形式，重点对动力传递和转向系统进行了表达。 HG7163 车身侧视图对比 前脸进气格栅造型更加锋利、前卫，前大灯的扁平化设计更符合现代审美要求；后部设计与上一代相比辨识度更高；前后保险杠的造型更好的与整车造型融为一体，使汽车更加自然、美观。 HG7163 车身主视图对比 本次设计将上一代的包围造型进行了平滑处理，不仅美观了外形，而且降低了制造难度；对车门造型设计进行了优化，是之更好地满足客户上下车的需求，更加达到人机工程学的要求；降低了车身腰线的高度，令外形更加饱满； HG7163 重点对转向驱动桥进行了表达，突出表现了麦弗逊式独立悬架的运动感；着重表达了转向系统的结构，并使之很好的和前悬架进行了匹配；对后悬架进行了结构上的改变，令整个总体表达更为清晰、完整。 总体侧视图对比 HG7164乘用车转向驱动桥 HG7164乘用车后悬架 HG7164乘用车总体图（主视图） 1.