27车用柴油机热力计算及高压共轨供油系统设计开题报告1.docVIP

CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科生毕业论文（设计） 选题报告 题 目 2.7T车用柴油机热力计算及高 压共轨供油系统设计 学生姓名 指导教师 学 院 专业班级 完成时间 年 月日 一、题目来源，论文设计目的及意义，国内外现状（附主要参考文献说明） 题目来源：生产实际 论文设计目的及意义： 通过对工程应用柴油机的热力计算及高压共轨供油系统设计,加深对重工业应用柴油机的了解，并且设计出性能优良的毕业设计成果。 国内外现状： 日趋严重的能源危机，成为全世界内燃机行业关注的焦点，也使柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比柴油机有很多优势：能减少20%~25%的CO2废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的驾驶乐趣。因此，有人大胆对全球汽车产量中柴油机的发展趋势进行了预测，并按区域划分世界汽车产量中的柴油机比例。但是，与汽油机相比，柴油机的排放控制又是一个难点。为满足排放标准，柴油机涡轮增压和高压共轨技术成为业内人士关注的焦点。 近20年来，涡轮增压技术不断普及，深入，有关涡轮增压的新技术，新理念，新应用不断应用，这是由于排放和噪音法规的大量出台和人们对涡轮增压技术的更高要求，车用涡轮增压技术迎来了黄金时代。涡轮增压的最大优点是它可以在不增加发动机排量的基 础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。此外，涡轮增压发动机 的油耗也要低于同等动力输出的自然进气式发动机，这两方面的优点注定了涡轮增压发动机受到越来越多人青睐，不过比起自然进气式发动机，涡轮增压发动机显得 更矫情一些，对工作环境和保养维护要求要更苛刻，如果没有正确使用和保养，不但不能很好的发挥涡轮增压的效果，反而会提高涡轮增压器的故障率。部分企业在进行自主研发，如中国一汽无锡油泵油嘴研究所、成都威特在更严格排放标准要求下，除电控燃油系统外，发动机整机也引进了许多新技术。世界著名的汽车研发机构Ricardo公司推荐在各排放阶段的发动机技术要求，从中可见共轨系统由于其独特的优势，是最具继承性和可持续发展的燃油喷射系统之一。① 柴油机供油系统国内外发展动态和技术水平 ② 方案选择及总体设计 ③ 对柴油发动机进行热力计算、动力计算、强度校核计算，外特性计算以及绘制外特性图以及绘制热平衡图 ④ 对柴油机高压共轨供油系统进行优化设计 研究设计方法： 1.查找相关资料，翻译英语论文。做前期准备工作； 2.根据所给数据参数，对发动机的结构及主要参数计算确定并校核。 技术路线: 确定柴油机的主要参数计算 ⑴选择冲程数，一般为四冲程柴油机； ⑵选择汽缸数和布置方式⑶确定压缩比ε，ε=Va/Vc;(Va为气缸总容积，Vc为燃烧室容积）；采用涡轮增压中冷； ⑷确定发动机额定转速； ⑸确实行程及其与缸径的比值；对一定的来说，当i、、τ等已选定时，必须根据n和确定D和S，或根据和D确定n和S行程缸径比S/D⑹确定缸径和行程SS； ⑺计算活塞平均速度; ⑻确定曲柄半径与连杆长度比⑼确定汽缸中心距及其缸径比(); ⑽选择发火次序⑾选择燃烧室； ⑿确定柴油机的总体布置⑴确定燃料燃烧及成分⑵分别计算进气过程，压缩过程，燃烧过程，膨胀过程的周围介质参数和剩余气体工作循环参数 发动机指示参数1] 中国2004年内燃机工业年鉴[J]．上海交通大学出版社，2004，12．-98--103 [2] 陈家瑞. 汽车构造：上册[M]. 北京：机械工业出版社，2001. [3] 路修函. 柴油机. 北京：中国铁道出版社，1982. [4] H.玛斯. 《内燃机设计总论》. 北京：机械工业出版社，1982. [5] 许道延. 高速柴油机概念设计与实践.[M]. 北京：机械工业出版社，2004. [6] 杨连生. 《内燃机设计》. 北京：中国农业机械出版社，1980. [7] 吴兆汉，汪长明，林桐潘等. 《内燃机设计》. 北京：北京理工大学出版社，1990. [8] 周龙保. 内燃机学 [M]. 北京：机械工业出版社，1998. [9] 谈荣望. 内燃机结构设计 [M]. 北京：中国铁道出版社，1990. [10] 黎志勤. 内燃机工作过程及计算 [M]. 吉林：吉林人民出版社，1984. [11] 徐兀.