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工学道路勘测设计课件
nmg 3.自由式: 重庆,青岛,九江,南宁 优点:能结合自然地形,节省工程造价。 缺点:不规则街坊多,道路非常直线系数较大。 一.城市道路网的结构形式和特点 第五节?? 城市道路网和红线的规划 * nmg 4.混合式: 北京,上海,南京,合肥 特点:扬长避短,适合不同城市结构。 目前我国多数大城市都采用方格式和环形放射式的混合式。 一.城市道路网的结构形式和特点 第五节?? 城市道路网和红线的规划 * nmg 第五节?? 城市道路网和红线的规划 二.城市道路红线规划 1.道路红线:指城市道路用地与城市其它建筑的分界控制线。包括车行道、人行道、绿化带在内的总宽度。 2.红线规划内容 ①确定红线宽度:根据道路功能,性质,横断面形式,定出机动车道、非机动车道、人行道、绿地的合理宽度,进而确定道路红线总宽度。 要求:远近期结合,以近期为主。 ②确定红线位置 ③确定交叉口型式 ④确定控制点的标高和坐标 * nmg 第六节??? 道路勘测设计的依据 道路勘测设计的基本设计依据:设计车速、设计车辆、设计交通量。 一.? 设计车速 1.概念:在具有控制性路段上(急弯、陡坡)具有中等驾驶水平的驾驶员,在天气良好、低交通密度时,安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何要素的基本要素。 2.设计车速的制定:主要有三种方法 ⑴行政命令 ⑵统计方法 ⑶调查法 ⑴.行政命令:用于高速公路和一级公路。 高速公路按地形分平原微丘、重丘、山岭分别为120km/h,100km/h,80km/h。 ⑵.统计方法:平原微丘区二、三、四级公路。 对已建成公路的平均技术车速进行统计,按平均技术车速与设计车速的比值推算 公路等级 平均车速(km/h) 平均车速/设计车速 计算值 规范取值 二 50 0.6-0.7 83-71 80 三 40-45 0.7-0.8 64-50 60 四 35 0.8-0.9 43-39 40 ⑶调查法:山岭重丘区二三四级公路 通常以调查车辆在平曲线最小半径上的行驶车速为控制条件。 * nmg 3.各级公路的计算行车速度 二.设计车辆 1.概念: 车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空等道路的基本参数。 2. 设计车辆的规定: 公路设计车辆外廓尺寸如下: 表1.3 公路设计车辆外廓尺寸表 (m) 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 计算行车速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 * nmg 城市道路设计车辆的外廓尺寸见下表: 表1.4 城市道路设计车辆的外廓尺寸(m) 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 后悬 轴距 小型汽车 5 1.8 1.6 1.0 1.3 2.7 普通汽车 12 2.5 4.0 1.5 4.0 6.5 铰接车 18 2.5 4.0 1.7 3.8 5.8-6.7 * nmg 三.设计交通量 1. 交通量:单位时间内通过道路某断面的车辆数(或行人数) 交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。 交通量的单位:辆/年,辆/日(年平均日交通量),辆/小时。 2.设计交通量:公路远景设计年限能达到的年平均日交通量(辆/日),是确定道路等级的基本依据。 设计交通量的推算: ①根据年平均增长率推算:Nd=No(1+γn) ②根据年平均增长量推算:Nd=No+ nΔ 3.设计小时交通量:远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。 ①小时交通量(DHV):以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。 ②高峰小时交通量(PHV):一年或一日中的最大小时交通量。 * nmg ③标准设计小时交通量:全年8760小时个交通量按照大小的顺序排列,取30位小时交通量 为标准设计小时交通量。 ④设计小时交通量(DHV)与年平均日交通量(AADT)的关系
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