工学道路勘测设计课件.ppt

nmg 3．自由式： 重庆，青岛，九江，南宁 优点：能结合自然地形，节省工程造价。 缺点：不规则街坊多，道路非常直线系数较大。 一．城市道路网的结构形式和特点 第五节?? 城市道路网和红线的规划 * nmg 4．混合式： 北京，上海，南京，合肥 特点：扬长避短，适合不同城市结构。 目前我国多数大城市都采用方格式和环形放射式的混合式。 一．城市道路网的结构形式和特点 第五节?? 城市道路网和红线的规划 * nmg 第五节?? 城市道路网和红线的规划 二．城市道路红线规划 1.道路红线：指城市道路用地与城市其它建筑的分界控制线。包括车行道、人行道、绿化带在内的总宽度。 2.红线规划内容 ①确定红线宽度：根据道路功能，性质，横断面形式，定出机动车道、非机动车道、人行道、绿地的合理宽度，进而确定道路红线总宽度。 要求：远近期结合，以近期为主。 ②确定红线位置 ③确定交叉口型式 ④确定控制点的标高和坐标 * nmg 第六节??? 道路勘测设计的依据 道路勘测设计的基本设计依据：设计车速、设计车辆、设计交通量。 一．? 设计车速 1.概念：在具有控制性路段上(急弯、陡坡)具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何要素的基本要素。 2.设计车速的制定：主要有三种方法 ⑴行政命令 ⑵统计方法 ⑶调查法 ⑴．行政命令：用于高速公路和一级公路。 高速公路按地形分平原微丘、重丘、山岭分别为120km/h，100km/h,80km/h。 ⑵.统计方法：平原微丘区二、三、四级公路。 对已建成公路的平均技术车速进行统计，按平均技术车速与设计车速的比值推算 公路等级 平均车速(km/h) 平均车速/设计车速 计算值 规范取值 二 50 0.6-0.7 83-71 80 三 40-45 0.7-0.8 64-50 60 四 35 0.8-0.9 43-39 40 ⑶调查法：山岭重丘区二三四级公路 通常以调查车辆在平曲线最小半径上的行驶车速为控制条件。 * nmg 3.各级公路的计算行车速度 二.设计车辆 1．概念： 车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空等道路的基本参数。 2. 设计车辆的规定： 公路设计车辆外廓尺寸如下： 表1.3 公路设计车辆外廓尺寸表 (m) 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 计算行车速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 * nmg 城市道路设计车辆的外廓尺寸见下表： 表1.4 城市道路设计车辆的外廓尺寸（m） 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 后悬 轴距 小型汽车 5 1.8 1.6 1.0 1.3 2.7 普通汽车 12 2.5 4.0 1.5 4.0 6.5 铰接车 18 2.5 4.0 1.7 3.8 5.8-6.7 * nmg 三.设计交通量 1． 交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数(或行人数) 交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。 交通量的单位：辆/年，辆/日(年平均日交通量)，辆/小时。 2．设计交通量：公路远景设计年限能达到的年平均日交通量(辆/日)，是确定道路等级的基本依据。 设计交通量的推算： ①根据年平均增长率推算：Nd=No(1+γn) ②根据年平均增长量推算：Nd=No+ nΔ 3．设计小时交通量：远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。 ①小时交通量（DHV）：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。 ②高峰小时交通量(PHV)：一年或一日中的最大小时交通量。 * nmg ③标准设计小时交通量：全年8760小时个交通量按照大小的顺序排列，取30位小时交通量 为标准设计小时交通量。 ④设计小时交通量（DHV）与年平均日交通量(AADT)的关系