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果蔬农产品配送联盟组织功能与利益分配研究 　　摘 要：共同配送可以促进配送合理化已得到广泛认可，组建配送联盟开展共同配送能进一步发挥共同配送的规模化和集约化优势。文章针对果蔬农产品的配送特性分析了果蔬农产品配送联盟的组织功能，肯定了其在优化果蔬农产品共同配送中发挥的作用。利益分配的合理与否关系到联盟内部的团结稳定，是果蔬农产品配送联盟必须解决好的重大问题。用资源增加量、任务完成量、延迟送货时间三个可度量的指标建立分配模型，给出一种配送联盟中企业利益分配的方法并给出算例。 　　关键词：果蔬农产品；配送联盟；组织功能；利益分配 　　中图分类号：F252.14 文献标识码：A 　　果蔬农产品配送是果蔬农产品物流中的末端环节，关系到果蔬农产品能否及时有序地到达零售终端。而目前，我国果蔬农产品配送的状况却不能令人满意，单次配送量少所以难以形成规模效应，车辆空载率高导致配送效率低下，农用车辆进城又造成市区交通拥堵，这些问题不但阻碍了果蔬农产品的高效流通，也对城市的正常秩序造成影响。2012年，北京提出建立“农产品共同配送联盟”以解决果蔬农产品配送过程中的顽疾，虽然详细的细节尚未给出，但配送联盟作为解决果蔬农产品配送问题的途径受到各方的重视。 　　配送联盟是由若干个物流配送企业通过股权参与或者契约联合，结成较为稳定的集约化物流配送作业联合体，以达到共同开拓物流配送市场，降低物流配送成本，提高物流配送效益的目的。配送联盟采用和推行的是共同配送模式。 　　1 果蔬农产品配送联盟的组织功能 　　配送联盟是介于企业和市场间的中间性组织，可减少盟员之间的交易费用、提高联盟抵御风险的能力，更重要的是这种横向的联盟可以优化配送企业的资源配置，统筹全局以提供更高水平的配送服务，从而提高整个联盟的竞争力，为盟员带来更高收益。 　　1.1 减少交易费用 　　中间性组织兼具市场协调机制和企业各层组织的特征，通过建立信任和惩罚机制结成稳固的合作伙伴关系，使双方的交易频率和交易价格保持稳定的水平，减少了签订合约、寻找交易对象等费用。 　　对??蔬农产品配送而言，保证城市居民的日常生活是其首要任务，故果蔬农产品配送交易量大且分散、交易频率较为固定。当配送企业单独配送时，他们必须花费时间和金钱寻找货源、与货主协商合约、讨价还价以最后确定交易细则。如结成配送联盟，则可由联盟统一进行上述程序，节省相关的交易费用。由于盟员间建立起信任关系，果蔬农产品在联盟内部调配时减少了验货的环节，节约了相关的费用，缩短了果蔬农产品配送的时间，这对于果蔬农产品这类鲜活货品的意义重大。 　　1.2 降低配送成本 　　果蔬农产品属生鲜类农产品，对配送的时效性要求很高，配送成本易受时间、天气等因素影响。特别是遇上重大节日和雨雪天气时，企业单独配送会由于供给不足和风险增加而抬高配送价格、不愿接收量小的订单，而最终造成果蔬农产品零售价格的上涨和资源分配的不均。 　　如果结成配送联盟开展共同配送，联盟会统筹果蔬农产品的供给和需求，调度最优的仓库、车辆和路线完成任务，联盟内部的交易降低了成本对供给和风险的弹性，从而使配送成本稳定在比较低的状态。 　　1.3 形成协同效应 　　配送企业结成配送联盟能承接到更多业务，联盟统一支配各盟员手中的供需信息和资源，对订单进行合理的分配，从整体最优的动机调度联盟的资源，用相同的资源消耗完成比单独配送更多的业务量，形成规模经济效应。 　　在某个盟员由于遭遇突发情况而不能按时配送时，联盟可临时调整配送方案，将此盟员的任务交由其他一个或几个盟员完成。这样大大降低了单独配送时延时送货的风险，保障了果蔬农产品配送的时效性，提高果蔬农产品配送企业的服务水平。 　　1.4 提高配送效率 　　本文所提的果蔬农产品配送，是指按照社区菜市场、超市、饭店等要求的品种、数量、时间，将果蔬农产品从大型批发市场配送至此类零售终端。果蔬农产品的时鲜性和需求特点决定了果蔬农产品配送具有多品种、小批量、多频次的特点。 　　配送企业进行单独配送时，也可将多家货主的货物配载于一辆卡车上，但配送车辆必须沿既定路线进行配送，一辆卡车上货物所属的货主分布越为集中，配送的边际效率越高；若有一位货主远离其他货主，则造成配送的边际效率降低。在实际中，并不是所有货主都集中分布，配送企业往往要承担距离较远的货主带来的边际效率的降低。考虑到果蔬农产品配送具有多品种小批量的特点，为某一货主增长配送路线会增加车辆非满载行驶里程和在途的车辆数，同时延长了配送时间，增多了配送损毁，降低果蔬农产品的时鲜性，因此在果蔬农产品的配送中，这种边际效率的降低会更为显著。 　　结成配送联盟后，联盟统一整合所有盟员的供需信息，按区域划分货主所在地，对不同型号的车辆进行合理的配装，调动就近的盟员进行定线配送