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电力机车电磁辐射机理及对周边环境影响 　　摘 要：建设完善高速铁路网已成为我国的国家战略，其对于我国的经济社会发展都有着重要的意义。但在高速铁路网快速发展的同时，也带来一些附加影响亟待解决。高速铁路行驶的都是电力机车，电力机车在运行的过程中，均会对外发射电磁辐射。本文从电网对电力机车的供电系统为切入点，描述了电力机车产生电磁辐射的机理，并就铁道沿线受电磁辐射影响主要设备进行了分析，并提出了相应的对策。 　　关键词：电力机车；电磁辐射；电磁环境；抗干扰 　　中图分类号：U26 文献标识码：A 　　一、电力机车电磁辐射的形成 　　轨道机车要急速行驶，应当装设功能强大的动力系统。当下，一般K字头火车的动力系统的功率普遍为2W到3MW之间。根据国务院制定的中长期铁路规划，我国将开行时速达300公里以上的高速列车。行驶速度如此大的列车，需要的动力系统系统功率将达到10MW左右。就目前技术条件，为如此高功率的列车提供动力，一般均采用电动力系统。所以，在我国高速列车均采取电力机车。电力机车从供电网中获取能量，电力机车本身不装设功率产生设备，也不携带其他一次能源，其能量来源均由电力网提供。电能是有发电厂产生，利用升压变电站升压传输到降压变电站，再引入到铁道专用变电站。从铁道专用变电站的出线端引出配线网络到铁道接触网上端，利用回流连接线与受电弓、车轮及铁轨，形成了电流流通路径，此时电力机车通电。具体可参见图1。 　　在传统的电力机车的动力供配电系统中，曾有多种不同的供配电形式出现，主流的有供电方式有单相工频交流方式、单相低频交流方式、直流方式等。经过多年铁路的工作者的实践，最终确定电力机车的供配电的系统采用单相工频交流方式。通过交流为电力机车的行驶提供动力有相比其他方式具有很多的优势。但工频交流电必然对外发射工频电磁波，同时由于与铁道附近的电磁环境相互影响，还必然发射高频谐波辐射。这些电磁辐射对于周边的电气设备、通信设施必然会产生一定的影响。 　　二、电力机车形成电磁辐射的原因 　　电力机车行驶时形成的电磁辐射主要原因是受电弓与导线的联系问题。受电弓与导线之间本来就存在着接触电阻的问题。行驶中的电机机车受电弓和电网络更加不可能严密的接触。这个接触面的等效电路模型，不能够单纯的是一个电阻模型，而是一个由电阻、电容和电感共同构成的模型。同时，由于电力机车在行驶时，受电弓与导线之间的接触面的紧密程度在不断地变化，它们之间的等效电路模型参数亦在不断变化。这致使流过机车的电流产生高频谐波分流，对外发射高频电磁谐波。电力机车电磁辐射，大概有一下几种形式。 　　（1）电力机车在启动和进站时，时速相维持在低位，行驶相对稳定。此时受电弓在供电网导线下方平滑移动，衔接相对严密，基本未有形成显然的缝隙，电磁辐射较弱。这时候机车通过电流波形产生畸变原因在于，导线和受电弓的表平面由于存在着损耗，相互的表面都不够平滑。这种畸变电流在机车重载运行时，变现的愈加明显。畸变电流对外依然要发射高频电磁波，产生电磁辐射。相对而言，此类电磁电磁辐射的能量层级比较弱，同时随着频率的增大，幅值衰减得也比较厉害。 　　（2）电力机车在驶离车站开始高速运行时，因为导线表层存在许多的硬点，机车机车在经过这些硬点时，将完全与导???脱离。此时，供电网对机车的供能，将有电弧的参与。电弧的流经路径和电流大小难以控制，时刻变化。电弧电流包含大量的的高次谐波分量，并且能量层级很高，对外将发生较为强烈的电磁辐射。 　　除此之外、电力机车装设的其他设备，比如整流设备、变压器等等都会形成一定的电磁辐射。整流设备是由非线性的电力电子器件构成，其工作形式是在电力电子器件不停在截止区和饱和区转换，从而达到交直流转换盒变频的目的。在此过程中，必将产生高频电磁辐射。变压器采用了很多铁磁材料构成，由于其铁磁材料工作超过其线性区，使得不同相位的电流非等比例变化，从而造成高频电磁谐波。此类电磁辐射，能量层级相对于受电弓与导线之间产生的电磁辐射而言较小，同时还受到机车的屏蔽，对周围环境影响比较弱。 　　总之，电力机车电磁辐射产生原因主要是由于列车行驶时其受电弓与接触网的衔接情况不断变化，导致其等效电气参数不断变化，从而产生了不平衡电流，形成了对外发射和严接接触网传导的电磁辐射。电力机车电磁辐射的形成及传导情况如图2所示。 　　三、电力机车电磁辐射对周边环境的影响及对策 　　电力机车在运行时，将产生一定的电磁辐射。而铁道沿路有可能布置着各种电气电信设备，例如超短波通信台、广播电视台、雷达信号台等等设施。电磁辐射不可避免会对此类设备构成干扰。为此，相关部委对不同的电气设备制定了不同的国家标准，对电力机车及其相应的铁道沿线的各类电气设备的间隔距离做了详细的规定，以避免互相干扰 　　铁道建设是一个长期过