中国煤炭运输系统分析与优化.docVIP

中国煤炭运输系统分析与优化 　　摘 要：随着中国经济的高速发展，煤炭运输的供需量也在不断的增加，煤炭运输体系的优化调度迫在眉睫，如何更好地规划西煤东运和北煤南运两大主要的煤炭运输体系成为今后煤炭运输工作的重点。本文通过对于煤炭运输供需点的分析，对煤炭运输系统提出规划，同时结合每年煤炭供需量的变化以及每月煤炭需求按月的波动情况对规划方案提出建议，以此实现今后在铁海联运的大趋势下的各种优化调度，以期在成本最低条件下的运力的合理分配。最后，我们对于煤炭运输体系今后的发展方向提出自己的建议与期望，以期解决中国煤炭运输过程中所遇到的各类问题。 　　关键词：海铁联运；波动指数；运输规划 　　1. 引言 　　在经济高速发展的今天，人们对能源的发展越来越关注，煤炭作为我国目前最主要的能源，它的发展深刻影响人们的生活，为了煤炭资源更好的发展与利???，需要对煤炭运输体系进行优化，以减少运价的波动，稳定煤炭运输业的发展。现阶段大多数文献在相关问题的探讨上主要是提出一些政策性的指导意见，本文希望通过将铁路运输与海路运输相结合，合理分配运输任务与运量，以减少不必要的消耗，缓解供需不平衡的现状，同时希望通过实现煤炭铁路直达运输与海铁联运方式的合理分工，促进铁路和水运煤炭运输市场的公平竞争，引导综合运输市场形成良好的竞争合作局面，保证我国煤炭的有效供给，从而保证我国经济健康稳定的发展。 　　2. 中国煤炭运输体系分析 　　2.1 现状分析 　　我国煤炭资源总量丰富。煤炭产地主要集中在“三西”地区（即山西、陕西北部、内蒙古西部地区）、以山东、两淮为中心的华东产区、以贵州为中心的西南产区、以河南为中心的华中产区以及东北产区。而我国煤炭消费则主要集中在经济较为发达的京津冀地区、长三角地区以及珠三角地区。这种生产与消费在空间上的错位性分布导致我国煤炭运输基本上形成了北煤南运、西煤东运的格局[1]。 　　2.2 供需分析 　　我国煤炭运输供需量2010年分别为323500和312237万吨，2011年分别为352000和342523万吨[2]。可以看出我国煤炭总体供需平衡，近几年出现供略大于求的情况。由于我国煤炭消费总体是供需平衡的，一般不需要借助国外的进口，所以合理的国内运输规划是最为主要的方面。既然要考虑总体的运输规划问题，那我们就先要明确各个供给点和需求点的供需状况，根据我国现阶段的各省煤炭的供需情况，我们的供给点主要可以设定为山西，陕西，内蒙古，河南，安徽和云南，需求点主要可以设为山东，辽宁，北京，天津，河北，江苏，浙江，福建和广东。同时结合相关北方港口的位置.，主要有秦皇岛港，京唐港，天津港，黄骅港四港充当一个转运点，进行铁海联运[3-4]。得到中国煤炭运输的大致运输辐射图，如图1所示[5]。 　　2.3 运输成本的分析 　　我国在煤炭运输过程中主要采用的是铁路运输以及铁海联运这一新形式，在铁路运价方面，主要由固定成本和可变成本两部分。而港口的运价主要港口装卸费和运输费用两部分组成。经过相关测算，发现在对东南沿海地区的煤炭供给的过程中，煤炭的铁海联运的运价要远远优于铁路直达的运价。所以在运输的过程中，我们往往优先考虑铁海联运，但是由于港口吞吐量的限制，以及港口的位置一般仅限于沿海地区，所以铁海联运在很大程度上也受到了限制，但是随着港口建设的不断完善，铁海运输的成本优势也将更加明显，它也必将成为一个主流的运输方式[6]。 　　3. 优化调度的规划模型 　　现阶段国内的大多数优化方案都是针对煤炭运输的调度优化提出一些政策的建议和措施，缺乏规划的模型，我们在这里结合转运约束，港口吞吐量限制和铁路运输量的限制，可以找到初步的静态调度方案。 　　对于煤炭运输而言其主要的成本就在于运输费用，所以我们在设置目标函数时为总的运输费用最小。这里的煤炭运输包含了港口作为转运点，形成了煤炭运输的陆路运输与海运结合的运输模型[7]。 　　设供给点为Ai，i=1，2....n，且Ai的可用供给量ai；需求点为Bj，j=1，2…m，且Bj点的实际需求量为bj；港口点为Ck，k=1，2，…p且Ck的港口煤炭吞吐量为ck；铁路线为Dl，每条铁路线的运量为dl。 　　变量设置： 　　xij从供给点i到需求点j的运输量 　　xik从供给点i到港口点k的运输量 　　xkj从港口点k到需求点j的运输量 　　xl为xij中经过铁路线l的运量 　　符号说明： 　　Cij从供给点i到需求点j的运输费用 　　Cik从供给点i到港口点k的运输费用 　　Ckj从港口点k到需求点j的运输费用 　　目标函数为 minZ= CijXij+ CikXik+ CkjXkj 　　约束条件设置： 　　1.港口转运约束：即各个港口的运入量和运出量相等，港口就相当于一