地库施工组织.docVIP

1、各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 1.1施工测量 1.1.1平面控制 为了准确进行平面控制，就必须建立施工控制网，同时必须从总体施工考虑，保证基础工程施工的定位轴线能应用所建立的施工控制网。 1)施测前的准备工作 熟悉图纸，拟定合理测量方案，根据现场实际情况及《总平面图（建筑放线图）》布置建筑物外围方格控制网，设定合理的控制点并计算坐标值。控制点位置避开施工通道、堆场等施工用地。平面控制网的建立采用全站仪进行。 2)根据施工图《中的尺寸及控制点坐标为定位依据，进行定位放线工作。 定位前先将控制点间的角度和距离进行复核，确认各点的准确性。无误后，根据现场情况按支导线的路线，采用极坐标的方法进行放样。定出所有控制点后，再将仪器置于有关联的点上，进行相关点的距离和角度校核，待各点的精度达到定位要求后，用标桩将位置确定，埋设固定标桩，建立建筑物外围控制网，经复核后再根据定位图，采用直角坐标法定出各主要轴线及细部轴线，作为施工放样依据。 3)在测量的全过程中,要严格遵守《工程测量规范GB50026-93》和《钢筋混凝土高层建筑物设计与施工规程JGJ3-91》， 其精度要求:角度观测精度为±10，距离测量精度为1/20000。 1.1.2高程控制 高程测量采用水准测量进行。水准测量是测量工作的重要部分。正确合理地布置高程控制水准点，能在很大程度上使立面布置、管线敷设和建筑物施工得以顺利进行。 标高点依据建设单位提供的高级水准点引测。为了计算简便又不容易出错，应根据水准基点将工程的设计±0.00点标高准确引测于附近固定建筑物上，做好标志。 ±0.00标高点引至垫层或楼层的临时水准点不少于四个，引测标高后，应复核至另一水准标高点。其差不超过±3ｍｍ。这样在各层抄平时可相互校核，避免错误。 精度要求：标高测量精度为±5√ｎｍｍ（n为测站数）。 1.1.3主要轴线的定位 在进行地下车库施工前，应对控制线和标高进行复核，经复查均在规范规定误差允许范围内，方可进行地下车库正式施工。并将复查结果标于复查图上，作为交工资料。地下车库垫层施工完后，从建筑物外围控制标桩将地下车库主轴线投于垫层上，弹上墨线。最后将仪器置于各已投主轴线的交点上，将已投于垫层上的主轴线所构成的几何图形进行角度和距离的检查，符合要求后，再根据地下车库施工图中各轴线之间的相互关系将细部轴线一一投于垫层上，作为放线依据。 1.1.4竖向测量 在施工地下车库时，垂直度控制用常规经纬仪投测， 1.1.5标桩的埋设和保护 施工控制测量的成果，必须在地面上精确的固定下来，因而要设稳定牢固的标桩，这是施工测量的一项重要工作。 平面控制点的标桩采用永久性标桩，考虑到在施工和生产中能长期保存，不致发生下沉和位移，标桩的埋设深度１.5m，标桩顶面以高于地面设计高程0.1m。标桩的型式要用钢筋桩，顶部磨平，在上面刻划十字丝作为标点。标桩固定后用灰砂砖、混凝土、盖板加以保护。详见下图。 1.1.6测量质量控制 1)坚持先整体后局部和高精度控制低精度的工作程序，先测设场地整体的平面控制网和高程控制网，再以控制网为依据进行各局部建筑物的定位、放线和标高测量。采用科学、严谨的工作方式，达到精确定位的目的。 2)凡是投入该工程所使用的各种测量仪器，应有严格按照鉴定周期鉴定的合格证书。 3)各种测量控制点，在使用前应进行检查，确认没有变动后才能使用。 4)测量时尽量选在气候条件较好的时间，以减少旁折光的影响。 5)保障作业数据的原始、整洁及记录规范化。 1.2土方施工 1.2.1 土方开挖工艺流程 设备进场→挖土→护坡→清槽→验收 1.2.2 施工安排 1)土方开挖前要确认地下是否存在管道、电缆等地下物体。 2)由于本工程开挖面积大、土方量多，所以基坑开挖工程以地下车库为界按单位工程划为施工段，将拟采用二台1m3反铲挖机进行施工。运土车每日约12辆，运土高潮期间可适当增加车次，后期可适当减少。 3)按照标准性强制性规范条文:土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的规则。 4)基坑开挖过程中现场要安排专人负责挖机的行走路线，开挖的层次。每层反铲从一端开始后退挖土，把土方装入一侧自卸汽车，土方用15吨自卸汽车运到指定地方，坑边四周不堆土，每台挖机安排10名壮工分两班跟班，随时进行人工清槽。 5)用反铲开挖基坑时，为避免破坏基底土体，应在坑底标高以上预留一层20CM保留土层，用人工清挖至设计标高，基坑四周应留临时排水沟。 6)基坑开挖至设计标高后，应进行及时验槽，验收合格后，及时进行垫层施工。 7)基坑、土钉施工进程中应对支护结构、周边环境、管线进行观察和监测。如出现异常情况及时处理，待恢复正常后方可继续施工。按照标准强制性条文：基坑土方工程验收必须确保