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浅析高铁无线通信实现和网络优化 　　摘要：在对几种典型的高铁无线通信组网方式进行论述的基础上，探讨了高效的专网通信覆盖实现的方式。在此基础上，从火车站、隧道以及桥梁等特殊环境的通信需要，提出了对应的网络优化策略。 　　关键词：高铁；无线通信；网络优化 　　1、高铁无线通信覆盖的典型类型 　　1.1 公网覆盖 　　即在不增加新的基站以及不增加其他类型设备的情况下，通过重复利用沿线既有的站点进行组网，达到无线通信的目的。当然，这种方式需要使得既有站点还要承担周边非高铁相关用户的通信任务。通过使用公网覆盖可以很好的实现对铁路初期投资的控制，而且不需要较长时间的施工周期，在一定程度上缩短了建设周期。但是，其依然存在着由于覆盖范围受限而不能对铁路进行全线覆盖的问题，而且因为最初容量受限而不能在乘坐率很高的情况下满足所有的通信请求，从而使得高铁用户的体验度受限。 　　1.2 专网覆盖 　　专网覆盖就是通过建设专门的网络用来实现高铁的无线通信需要的一种组网方式。建立的专网完全独立于公网的基站、传输设备、反馈系统等，而且设置过程中不需要考虑公网的既有原频点、位置区域的划分以及其他相关的技术要求，从而实现了多变的组网方式，而且能够确保整个组网方式更加灵活，有效的提高了高铁无线通信的质量，但是其建设投入成本较高。 　　1.3 公网与专网相结合的方式 　　为了实现高铁无线通信，采用专网建设的方式是必经途径，但是在某种情况下，由于专网组建的成本要远远高于使用铁路沿线既有的公网进行覆盖建设的成本，所以在适当的条件下可以考虑公网与专网结合的方式进行。 　　从无线网络服务的整体质量角度来看，运营商必须通过加大对专网的建设投入来提高高铁用户的使用体验，而且对于一些地理环境恶劣的区域，专网覆盖是唯一的通信覆盖途径。但是，在一些公网信号覆盖较好的区域，例如火车站、市区等地方，则可以根据公网的具体情况进行合理设置。 　　从高铁的长期发展角度来看，因为公网的覆盖质量会受到其他因素，诸如扩容、地址调整等内容的影响，使得后续的投资不断增加，使得其最终不能达到专网的通信效果，而且整体投资成本并不会少很多，因此专网覆盖将是未来提高高铁无线通信质量的最佳方式。 　　2、高效的专网通信覆盖实现 　　高效的专网无线通信网络是未来适应高铁多环境下无线通信需要的组网架构形式，其主要包括如下几个方面的内容。 　　2.1 宏站组网 　　当高铁线路处于较为开阔的平原地区时，由于地形条件较好，因此无线通信信号在传播的过程中不会受到山体等大型自然障碍的阻隔，这时就可以使用新建宏站或者将既有的宏站分裂出第四小区作为高铁专网的信号来源，同样可以达到很好的无线通信质量。因为利用宏站覆盖时只需要采用定点工程安装、调试与测试以及后期的正常维护就能够实现，所以操作相对较为简单，但是适合该种覆盖方式的环境相对较少，一旦出现河道、山峦等，其覆盖质量将受到限制。图1为利用既有宏站进行第四小区分裂的方式。 　　图1 既有宏站分裂出第四小区 　　2.2 光纤直放站组网 　　该种组网属于一种同频放大的方式，即在无线网络中通过将其中的传输信号强度放大的方式来接收和发射无线信号。直放站主要包括近端机、远端机两个设备组，其中的近端机承担信号源的获取任务，主要从耦合基站、天线以及RRU中获得信号；而远端机则主要是负责信号的功放，并从发射端接收得到信号，并通过低噪声处理后传输到近端机，远端机是实现区域信号覆盖的重要途径。 　　通过使用直放站能够在不增加基站数量的基础上达到全网覆盖的目的，而且建设造价要低于基站建设造价，在整个建设过程中具有架构简单、安装方便等特点。通常，可以按照覆盖区域的具体要求进行“一”字型、“L”型以及“N”型等覆盖形式，最终在高铁环境中形成一道下场的轨道信号覆盖区域。 　　2.3分布式系统组网 　　考虑到高铁沿线狭长类型的网络覆盖特点以及高铁沿线可能存在的复杂地理环境，可以使用光纤射频拉远的方式（BBU+RRU）来达到无线覆盖的目的。这种组网布局的方式与直放站组网方式类似，即通过射频拉远的方式实现了高铁线路沿线的无盲区覆盖，其原理如图2所示。 　　图2 BBU+RRU 组网方式 　　3、特殊地理环境下高铁无线通信网络优化 　　3.1 火车站环境下的网络优化 　　火车站是高铁的始发点和停靠站，是无线信号请求密集区域，也是公网与专网联合覆盖范围，也是公网与专网的衔接区域。为了保证信号在该节点实现从专网到公网的顺利过渡，有效避免手机因为需要频繁的位置更新而大量占用网络的SDCCH 资源，通常需要在火车站候车室优化小区配置，最终形成一个信号切换过渡区域。在站台上，当高铁乘客大量进入站台或者是旅客下车进入站台后，网络将会出现集中突发的情况，这时对网络小区配置要求并