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船舶柴油机轴系扭转振动分析与研究 　　【摘 要】 本文通过一些国内因轴系扭转振动而引起的断轴断桨的事故实例，来分析引起轴系扭转振动的主要原因，分析扭振主要特性，并提取一些减振和防振的基本控制措施。 　　【关键词】 船舶柴油机 轴系 扭振 危害 分析 措施 　　在现代船舶机械工程中，船舶柴油机轴系扭转振动已经成为一个很普遍的问题，它是引起船舶动力装置故障的一个很常见的原因，国内外因轴系扭转而引起的断轴断桨的事故也屡见不鲜，随着科学水平的提高和航运业的发展，人们越来越重视船舶柴油机组的轴系扭转振动，我国《长江水系钢质船舶建造规范》和《钢质海船入级与建造规范》（简称《钢规》）和也均规定了在设计和制造船舶过程中，必须要向船级社呈报柴油机组的轴系扭转振动测量和计算报告，以此来表明轴系扭转振动的有关测量特性指标均在“规范”的允许范围内。 　　1 船舶柴油机轴系扭转振动现象简介 　　凡具有弹性与惯性的物体，在外力作用下都能产生振动现象。它在机械，建筑，电工，土木等工程中非常普遍的存在着。振动是一种周期性的运动，在许多场合下以谐振的形式出现的，船舶振动按其特点和形式可分为三种，船体振动，机械设备及仪器仪表振动，和轴系振动。船舶柴油机轴系振动按其形式可分为三种：扭转振动，纵向振动，横向振动。柴油机扭转振动主要是由气缸内燃气压力周期性变化引起的，它的主要表现是轴系上各质点围绕轴系的旋转方向来回不停的扭摆，各轴段产生不相同的扭角。纵向振动主要是由螺旋桨周期性的推力所引起的。横向振动主要是由转抽的不平衡，如螺旋桨的悬重以及伴流不均匀产生的推力不均匀等的力的合成。 　　船舶由于振动引起的危害不但可以产生噪音，严重影响旅客和船员休息，还会造成仪器和仪表的损害，严重的时候甚至出现船体裂缝断轴断桨等海损事故，直接影响船舶的航行安全。而在船舶柴油机轴系的三种振动中，产生危害最大的便是扭转振动，因扭转振动而引起的海损事故也最多，因此对扭转振动的研究也最多。而且当柴油机轴系出现扭转振动时，一般情况下，船上不一定有振动的不适感，因此这种振动也是最容易被忽视的一种振动形式，一旦出现扭转振动被忽视，往往意味着会发生重大的事故。更应该注意的是，当发动机运转在主临界速度时，自由端的传动齿轮箱往往容易发生齿击或噪声大的现象，这时检查时会发现齿轮有点蚀或剥落等磨损现象，严重时会有断齿事故。有时在强共振的情况下，轴系中的某些位置只要数分钟运行就能自行发热，稍有疏忽，就可能造成断轴断桨的海损事故。 　　2 船舶柴油机因扭振而引起的断轴断桨的事故及分析 　　（1）广西海运局北海分局所属沿海货轮400吨桂海461、462、463，三条轮船，航行于北海香港航段。自1972年投入运行至1974年5月以来，三轮共断桨断轴8次，其中断轴5次，断桨3次。桂海461轮自1972年1月至1972年3月桨叶折断，修复后又运行到不到1个月于1972年4月中间轴焊缝处裂开扭断，经有关部门检查发现第一次事故是由于主轴浇铸质量不合格造成，第二次是由于焊接工艺不过关引起的。但是桂462和463轮也连续发生了类似事故，为了查明多次事故的真正原因，上海船监局和上海船舶设计院联合于72年5月在461轮上进行了几种不同工况下的扭转振动测试，测得船舶扭振附加应力均超过船规最大许应值。 　　该三轮由上海船舶设计院设计，梧州船厂建造，其主要参数如下： 　　船长：50.79米 　　船宽：8.40米 　　吃水：3.40米 　　主机位日本阪神Z6L27ASH型六缸四冲程中速柴油机，其主要参数如下： 　　缸径：270毫米 　　冲程：400毫米 　　持续功力：650马力 　　持续转速：400转＼每分 　　发火顺序：1—4—2—6—3—5（正车） 　　1—5—3—6—2—4（倒车） 　　螺旋桨直径：1730毫米 　　叶片数：3个 　　尾轴径：150毫米 　　中间轴径：134毫米 　　但是据说日本用同样的机器却没有发生事故，可能是我国在将轴系与主机连接时没有进行扭振计算，而改变原来参数，致使发生多次断轴断桨事故，经上海船检局等部门检查测试后，提出的改进措施是：提高系统自振频率，加大中间轴与尾轴轴径，同时将螺旋桨的三叶改为四叶，可避开与主机干扰力矩间歇次数重叠。另一种方法是降低单结频率增加弹性联轴节或增大飞轮转动惯量等。 　　（2）我国第一艘万吨远洋货轮“东风”号，其推进装置持续转速为115转/每分，而在常用的90-100转/每分出现强共振经测试发现其曲轴扭振应力超过许用极限值。我国大型沿海客货“长征”号，在常用转速r=0.9-1.0的速比时，也出现了双结强共振，因而被划分为“禁区”。此外，在“大庆12”号，“杭州”号和“兰州”号的曲轴后壁的曲柄臂上都出现了裂纹，经过排查分析，被诊断为由扭