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长航凤凰股份有限公司收益质量 第三章长航凤凰股份有限公司及其经营和财务现状 3.1长航凤凰股份有限公司简介 3.1.1长航凤凰股份有限公司的性质及主要业务 长航凤凰股份有限公司，是我国内河经营干散货专业化运输规模最大、江、 海、洋全程物流实力最强的企业，母公司为原中央直管企业中国长航（集团）总 公司。公司总部设在“九省通衢”的武汉，公司拥有和控制各类干散货运输船舶 1500艘，载重吨260万吨，主机功率34万千瓦，控股及合资公司12家。公司 在宁波、上海、南京、徐州、宪湖、重庆等大都市，沿江、沿河、沿海主要港口 及境外设有30多家分支机构，建立了福射长江流域和南北沿海的揽货网络及中 转配送服务体系。 长航凤凰股份有限公司坚持“诚信、优质、共赢”的经营理念，从事干散货 运输，承担沿江、沿海、运河和远洋的铁矿石、煤炭、非金属矿石、建材、粮食、 钢材、化肥、特种大件等运输。在江海直达和江、海、洋全程运输服务方面处于 领先位，年运量近8000万吨其中铁矿石、煤炭、建材、特种大件运输等占有 较高的市场份额。 长航凤凰股份有限公司属于航运业，经营采用的是传统的长江轮驳搭配模 式，主要经营业务为国内沿海、内河货物运输；国际船舶货物运输；船舶租赁、 销售、维修及技术开发；引航、国内船舶代理、货运代理业务；劳务服务及与水 路运输相关业务；综合物流；对交通环保产业、交通科技产业的投资；高新科技 产品研制、开发及应用。公司以江海直达、江海联运的特色为客户设计提供全程 物流服务，是同类企业中唯一能够实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的 水运企业。 3.1.2长航凤凰股份有限公司所处的行业状况 航运业属于资金和技术密集型行业，船队建设初始投资巨大,规模经济典型。 因此，集中度越高越具有优势。而近年来我国航运业集中度却呈现出逐步下降趋 势。我国航运业情况具体表现在： 沿海干散货市场方面，近年来，中远、中海、中外运长航等三大央企在国内 沿海干散货运输市场的运力投放增长较慢，而地方上货主投资设立的航运企业及 以浙江为代表的中小民营航运企业，新增运力较多。截至2011年底，三大央企 合计拥有沿海万吨以上干散货船194艘/ 851万载重吨，占国内沿海万吨以上干 散货船总运力已不足20%。 油品运输市场方面，油船经营主体则较为分散。253家企业中，接近半数（122 家）的运力总规模在8000载重吨以下；72家企业仅有1艘油船，51家企业仅有 2艘油船，两者占沿海油船经营者总数的48.6%。经营10艘以上的油船的企业仅 20家。化学品船和液化气船的准入门滥较高，但大多数企业的总体规模仍然较 小，特别是液化气船经营者，最多的仅有6艘船。 集装箱班轮运输市场方面，由于集装箱班轮运输需要企业有庞大的资金和稳 定的货源，集中度较高，市场表现为垄断竞争。 由于市场需求放缓、运力严重过剩等多种因素，近年来国际及国内航运市场 持续低迷，交通运输部表示将通过出台相关有利政策、鼓励航运企业兼并重组等 多种措施来扶持我国航运企业渡过难关。特别是支持航运企业与一些大的货主签 订风险共担的合同，要鼓励和支持有能力、有实力的航运企业加快兼并重组的步 伐，来实现产业结构的调整；防止恶性竞争，为企业创造一个公平、有序的市场 环境。 3. 2长航凤凰股份有限公司的经营现状及财务现状 3.2.2长航凤凰股份有限公司的经营现状 (1)从下表3-1可以看出，按行业分类，长航凤凰股份有限公司主要以运输 业为主，以其他业务为辅，运输业的主营业务收入基本能占到99%;按产品分类， 主要以干散货运输为主，其他业务类运输较少；按地区分类，以沿海和内河运输 为主以远洋运输为辅。 (2)从2013年的主营业务收入构成和主营业务利润来看，远洋运输带给企 业的主营业务收入最少，但是却是使企业主营利润减少数量最大的一块区域。 (3)长航凤凰在2012年年底已经资不抵债，即将面临退市危机，为此向法 院提出重整方案，试图通过资产重整的计划来保住上市公司的壳资源，但是由于 长航凤凰面临的是高额的负债，根本无力偿还，第一次重整方案不能平衡大额债 权人的利益，导致第一次重整方案并未通过债权人的表决；经过长航凤凰管理层 对方案的调整，博弈后，各方利益得到了保障，在2014年第二重整方案的表决 中，该方案艰难获得通过，至此，长航凤凰艰难地保住了上市公司壳资源。 (4)长航凤凰属于国有企业，其依然保持着老国有企业的特点，就是人员众 多，再加上企业运输业务减少，导致大量人员冗余，人均投入产出非常低，人工 成本却居高不下。长航凤凰为了减轻企业负担、提高人均运力、改善艰难局面， 决定大量裁员，2012年裁减人数高达6000名，而2013年也是接近2000名左右， 到目前为止企业拥有职工1000名左右，其中离退养老人员400多名，因此企业 现