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关于松江大学城商业空间研究 　　摘 要：大学城的概念兴起于西班牙，世界第一所大学城就位于塞万提斯的故乡，埃纳雷斯堡（Alcala de Henares）。大学城的构建，其最初的目的是满足大学生人数的需求和以最合理的方式配备、利用有限的资源，包括土地资源、环境资源、教学资源等。我国各地也与时俱进，充分重视现代化教育，建造了一批硬件设施一流的大学城。所谓大学城，就必须有城的规模，大学城周边的餐饮、交通等一系列配套设施的完善，也是大学城发展的一部分。本文着重就大学城的饮食、交通、文化、几个方面的调查进行研究分析。 　　关键词：松江大学城 餐饮 交通 文化 　　中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0229-01 　　近年来，随着我国大学生扩招，大学生数量的急剧上升，原有高校的数量以及其硬件设施已不能满足社会需求，全国各地掀起兴建大学城之风。处于摸索阶段的我国大学城建设和管理引起了社会各界的关注，如何有效整合资源、合理利用环境、建造适应大学城发展的模式成为了大学城开发的重中之重，由此也引发了我们小组对上海松江大学城商业空间的思考。 　　上海松江大学城占地约8000亩，是目前全国规模较大的大学园区。随着我国社会主义事业的推进、人民生活水平的改善，现在的大学生对物质的需求已经超越了以往的任何时候，通过对上海松江大学城的进一步研究分析，发现大学城的商业结构较过去几年有较大改变，主要体现在餐饮、交通、生活、娱乐、素质拓展等方面。 　　中国自古以来就有浓厚的饮食文化，“民以食为天”，人民生活水平的改善首先就体现在饮食质量上。大学里的食堂不能满足学生们多种多样的要求，在“吃货”盛行的年代，善于发现商机的商家们在大学城的主干道上开设了风格各异的餐厅，以“求变”、“求新”来满足大学生的味蕾。社会供给方的出现，一定程度上缓解了供求不平衡的问题，使学生有了更多的选择。曾有调查表明松江大学城的餐饮业已达到饱和，但是通过我们的研究发现，仍有为数不少的大学生对餐饮有更高的要求，由过去的仅求一餐温饱到现在对餐厅的氛围要求，供给的发展远??跟不上新的需求的出现。每年开学也都会有老店的“关门大吉”和新店的“开张营业”，由此可以看出大学城的餐饮还远没有达到所谓的饱和状态，供求仍然不平衡，社会供给方的数量，尤其是质量还有待提高。 　　上海近年来地铁行业发展迅速，并在将来一段时间内继续保持高速发展，松江大学城和市区的连接也从早几年的班车发展到地铁通车，极大的方便了学生及教职工的出行，但是交通方面仍不断涌现出新问题，主要地铁九号线的“松江大学城”站到学生宿舍区的“最后一公里”问题。这一段距离并不长，安排多辆公交车的话，由于学生出行的时间段集中，其他的空闲时段又会造成资源的极大浪费。目前，解决“最后一公里”的问题主要是依赖“松江18路”、“松莘B线”等公共交通系统，但是并没有很好的解决问题。松江18路由两节车厢组成，空间较大，但间隔时间较长，却也不能满足高峰时期学生的出行量；低峰时间段，松江18路常常是空车来回跑。松江18路既然是类似于公交短驳的方式，为什么不将大车型和小车型结合起来，高峰时段启用大车型，低峰时段使用小车型以满足学生的需求，错峰来进行公交营运，既能满足乘客量大的需求，也可以节约资源。另外，对于其他线路的发车问题也有许多同学表达了不满，松江18路供不应求，学生只能退而求其次，选择其他公共交通方式，“松莘B线”的时间间隔较长，在终点站已经站满了人但是由于没到发车点司机也没法发车。 　　其次，另一个影响比较恶劣的问题是松江的出租车已经形成了普遍的“最后一跳”停车方式，所谓“最后一跳”，即还没到目的地使减速以等待计价器再跳一元的方式，骇人的是几乎所有松江出租车司机已经达成了共识，在我们调查时，大量学生对此表达了不满。因此形成了相当一部分的学生宁愿选择黑车出行，因为黑车较公交车比起来有速度快的优势，而且可以拼车，与出租车比起来消费低，而且不受冤枉气。黑车现象的屡禁不止最大的原因就是有庞大的需求量，政府要彻底根治黑车现象、维护学生的出行安全，除了联合大学城的各个高校积极加大宣传以外，应完善公共交通，发挥政府公共行政职责，让学生切实感受到公共交通的方便，没有需求，黑车不治自灭。 　　国家的富强，除了物质上的富足，还应有精神上的满足。新中国成立以来，特别是改革开放30多年来，我国的社会经济得到了极大的发展，但是人民的精神文明没有和物质发展速度同步，所以现阶段对国民精神文明、优秀传统文化的发展和传承显得尤为重要，大学城也应该贯彻新形势下的新要求，孰不知埃纳雷斯堡（中国人喜欢称之为阿尔卡拉）大学城早在1998年就被教科文组织评为了世界文化遗产，将大学城与文化结合在一起的影响力可见一斑。目前，在松江大学城的周边，也