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浅析既有线支承垫石加固方法 　　【摘 要】本工程为包西铁路通道大保当至张桥段米家园则榆溪河特大桥K322+356 29孔32m预应力砼梁工程。因下行（西安）方向第27#墩梁端右侧垫梁石未达到设计要求，给铁路运行造成安全隐患，为了确保铁路运输畅通，消除安全隐患，将破坏的垫梁石重新进行修复。此段线路曲线半径R=1600m。 　　【关键词】施工方案；安全防护；注意事项 　　1 总体方案 　　该桥为2-32m（2005）2101-Ⅰ型钢筋砼预应力梁，我们计划在慢行和封锁点内在27#墩顶托盘上利用20台50T液压千斤顶将27孔、28孔梁顶起后，在梁底架设临时支点，凿除并清理破坏垫梁石，安放永久性钢支墩，绑扎垫梁石钢筋，立模并浇筑C50级垫梁石砼，落梁至永久钢支墩后恢复线路完成施工任务。 　　2 施工流程 　　施工准备→搭设枕木垛、设临时支点→起梁→凿除垫梁石→安装永久钢支墩→绑扎钢筋→立模→浇筑垫石砼→落梁→恢复线路 　　3 组织机构和劳力配置及相关单位配合内容 　　本工程计划投入的劳力为职工15人，劳务工30人。计划工期30天，投入起落梁施工的主要管理人员如下表： 　　4 起、落梁施工工序 　　4.1 设置防护 　　施工在慢行期间进行，慢行速度为45Km/h，设驻站防护和现场防护，闫庄则车站设驻站防护员1名，施工现场每班设现场防护员1名，封锁期间2名防护人员应遵守《铁路工务安全规则》规定。 　　4.2 起梁 　　根据季节，对施工地段线路进行防胀或防断措施。 　　原设计垫梁石为C50钢筋砼，按原设计施工后需要垫梁石达到设计强度后方可落梁，施工周期过长，为了缩短因施工对运输的干扰，尽早恢复正常行车，在支座下垫梁石内设置永久性钢支墩，以钢支墩作为梁体的承重构件，钢支墩周围钢筋砼浇筑后无需达到设计强度即可落梁。 　　4.2.1 设临时支点、安装起顶设备 　　列车慢行后，在既有梁下墩顶位置设置临时支点及起顶设备。 　　（1）先将第27#墩台顶部（第27、28孔梁端）垫梁石以外1.25米范围内用砂浆找平，作为起顶设备基础。 　　（2）靠近垫梁石方向先摆放好钢支墩（每片梁下2个），钢支墩顶上横向加设3根20cm高4.95m通长钢枕，钢枕用U型螺栓进行联结，钢枕与梁底空间加设薄木板或石棉垫作为临时支点，由于是在曲线地段，为防止梁体在起顶后有滑移现象，在梁体两侧既有限位和梁体之间用杂木楔加固。 　　（3）第27、28孔桥梁梁体（27#墩一端）设置的临时支点外的托盘上搭设两层枕木垛，枕木垛上铺设20mm厚整块钢板一层，钢板上每片梁下成品字形摆放5台50T二级液压千斤顶，千斤顶与梁底之间加设杂木板。（桥梁单片重量为139T/片，加上桥面道碴、钢轨、护轨、枕木、及桥面附属重量，每片梁重量240T，每孔重量480T，一端起梁需要顶力240T，布置10台千斤顶顶力500T，顶力可以满足起梁需要。如上图1 　　4.2.2 试顶 　　当临时支点和起顶设备设置稳固后，为了保证施工安全，首先对对梁体进行试顶。 　　试顶在封锁点内进行，起顶前将梁体和墩台连接之间的链接构件拆除，保证梁体能够向上自由活动。 　　4.2.3 起、落梁 　　（1）起梁前准备工作 　　正式起梁前，再次对起顶设备和临时支座进一步检查，用短钢筋在支座四周将上、下连接板焊接，同时将支座位置固定死，卸掉支座下连接板螺帽。确认临时支座钢支墩、钢枕、钢板、石棉垫等是否加设稳固；检查起顶设备电路、油管、千斤顶有无损伤；加塞起顶设备与梁底间缝隙的钢板、石棉垫、是否准备充分，向施工负责人汇报，经确认后，方可准备起梁。 　　（2）松紧线路扣件 　　第二次申请封锁点 　　封锁点前3小时，慢行45Km/h条件下，施工利用列车间隔，组织足够劳力从27、28两孔梁自梁缝处向线路两端各15m处，将线路扣件隔1根松1根，护轨扣件两端各15m拆除，给点后按规定设置好封锁防护，再从27、28两孔梁自梁缝处向两端每端各15米线路连接扣件全部拆除，避免因桥梁起顶对线路设备造成绷伤，影响铁路运输安全。 　　（3）起梁 　　封锁点内，将梁体一端顶升，因支座已经用短钢筋连接、固定，所以起顶梁体时支座随梁体同时升起。（27孔两片梁一端同步起顶、28孔两片梁一端同步起顶）。起梁高度1cm，待起梁高度达到1cm后，用钢板、杂木板、石棉垫等填塞临时支座与梁底间空隙，打好保险。 　　（4）落梁 　　落梁时，起顶千斤顶逐渐卸压，将梁体坐落在临时支座上，设专人检查，梁体回落稳固后，将既有梁体左、右两侧的限位用杂木楔夹紧，防止梁体滑移。 　　（5）恢复线路 　　落梁后，立即恢复桥面线路，确保达到放行列车条件，经施工负责人检查、确认后，根据调度命令，撤除封锁防护，放行列车。 　　5 拆除垫