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自卸半挂车设计开发要点 　　摘 要 自卸半挂车在设计时一定要了解用户的需求，充分了解最大装载量、装载货物的类型、道路条件和使用环境等情况，做到细分市场，在结构设计阶段就要推行产品系列化设计以应对不同的需求。在设计时除了重点考虑前悬及轴荷、轴距及轮距、纵梁强度设计、承载面高度、牵引车与半挂车相接合后半挂车的前后高度差等关键因素外；还应考虑以下几个方面的问题：产品型号的编制、轻量化设计、产品设计的系列化，只有综合考虑以上问题，进行合理的规划，才能设计出让用户满意的产品。 　　关键词 自卸半挂车；产品型号编制；轻量化设计；系列化设计 　　中图分类号U469 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）102-0000-00 　　0 引言 　　自卸半挂车是一种将自卸功能和普通货运半挂车相结合的专用车产品。由于它承载货物的车厢能自动倾翻一定角度卸货，所以具有节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本等诸多的使用优势，是一种常用的运输专用半挂车。 　　在中、长途的煤炭、砂石、矿石的公路运输中得到了广泛的运用。在互联网上输入“自卸半挂车”用谷歌进行搜索后，可以获得约 6，910，000 条结果，这充分说明自卸半挂车的运用已经非常的广泛。 　　自卸半挂车由于在专用车中技术含量较低，所以一些生产厂家“照葫芦画瓢”，一味的仿制，但并不明白其设计的真正目的，这样制造出的产品大多雷同，缺乏特点，难以满足差异化的市场需求；有的自卸半挂车设计的过于 “粗大笨重”，费油费车，严重浪费资源；有的产品缺乏针对性的设计，极易产生质量问题，这既会给用户带来一定的经济损失，增加用户的使用成本；也会给生产厂家造成大量的售后服务，甚至引起经济纠纷。 　　鉴于以上情况，笔者总结设计经验，认为自卸半挂车在设计时一定要了解用户的需求，例如：最大装载量、装载货物的类型、道路条件和使用环境等情况，做到细分市场，在结构设计阶段就要推行产品系列化设计以应对不同的需求。 　　在设计时除了重点考虑前悬及轴荷、轴距及轮距、纵梁强度设计、承载面高度、牵引车与半挂车相接合后???挂车的前后高度差等关键因素外；还应考虑以下几个方面的问题：产品型号的编制、轻量化设计、系列化设计，只有综合考虑以上问题，进行合理的规划，才能设计出让用户满意的产品。 　　1产品型号编制 　　车辆产品设计中，确定产品名称和编制符合规范的产品型号是一项不可缺少的工作。通过中国汽车网的查询，截至第251批公告，国内及合资企业生产的自卸半挂车，共计150多品牌、近千种型号，从中可以发现虽然是同一名称的产品，但是它们的产品型号却是五花八门，各不相同。这给产品的比较和对比带来了很大的疑惑和误解。 　　产生这一现象的主要原因是现行的GB/T17350—2009《专用汽车和专用挂车术语，代号和编制方法》中，并没有对自卸半挂车的定义和代号编制方法给予明确的规定。 　　由于缺少国家和行业标准的明确规定，各企业编制的产品型号型式上各不相同。在可查寻的资料中，绝大多数企业编制的产品型号中都有结构特征代号，而且多数企业结构特征代号选用了“Z”，少数企业使用的是“T”，个别企业采用的是“X”。 　　这种同一种名称的产品，不同型号的混乱情况给企业之间的技术交流、公告的申报等都带来了一定的障碍。为了方便交流，便于销售时用户识别和区分对比车辆产品，建议设计人员在设计确定产品型号时，参照GB/T17350—2009《专用汽车和专用挂车术语，代号和编制方法》标准中第6条“专用汽车和专用挂车代号编制方法”的规定，在产品型号中给予类似专用车的特征代号。 　　可以将特征代号中的结构特征代号定为“Z”，将用途特征代号定为“自卸”的汉语拼音“ZX”，便于行业的技术交流。例如：可以将总质量40吨的三轴自卸半挂车的产品型号编成“***9400ZZX”。 　　2 轻量化设计 　　在国家倡导“节能减排”的政策引导下，车辆的轻量化已成为各专用车厂重点关注的问题。随着国内用户运营理念的逐渐成熟，用户的购车意向由以前的“超载型”转为“轻量化”。很明显，当车辆运载的总质量上限确定后，车辆的自重越小，车辆的有效装载质量也就越大，用户的使用成本也就越低。 　　因此自卸半挂车轻量化设计将成为今后自卸半挂车设计师们研究的方向。实现轻量化可以从以下几方面着重考虑。 　　2.1 采用新材料 　　高强度钢板可以制造自卸半挂车车架、车厢、悬架等，根据参数对比，在承载能力相同的情况下，应用高强度钢板的车辆重量可以减轻25%～30%，平均可以减轻28%。 　　比如，在受力情况相同的情况下，平常使用的10mm/Q235普通钢板如果换成高强度钢板，则只需要7mm厚的材料即可，此时的重量将减少30%。拿13m的半挂车来说，重量约可降