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摘取里程碑意义皇冠 　　飞机的发明改变了人类的历史，因而飞机被列为人类20世纪最伟大的发明之一。然而，自从1903年莱特兄弟制造的第一架有动力飞机成功飞上蓝天后，人们就试图通过不断提高飞行速度和高度来提高飞机的性能，而被誉为“飞机心脏”的航空发动机便成了科学家和飞机设计师们的重点课题。因为优秀品质的飞机必须要有强劲、高效、可靠、经济的航空动力加以支持和保证，要不然设计再好的飞机也飞不上天。 　　在飞机发明后的100多年时间里，尽管由于技术进步，航空发动机不断更新换代，并为各类飞机提供了强劲动力，从而使飞机的速度由亚声速到超声速以至于超数倍声速的飞跃，但是从飞机的发展趋势来看，航空动力依然是制约飞机发展的一个重要因素。因此，世界发达国家都把发展航空发动机作为构建国家战略和军事战略的核心技术。 　　众所周知，当今世界上的航空强国主要是美???俄、英、法等西方发达国家，由于这些国家控制了航空领域的核心技术，也就意味着他们掌控着整个航空市场，所以国际上的著名的战斗机和民航客机等几乎都被这些发达国家所垄断。尤其是航空发动机，更是他们严密控制的技术，即使有些中等发达国家和少数发展中国家也能自主设计现代飞机，但是由于在短时间内难以自主解决航空动力问题，所以不得不依赖向发达国家进口航空发动机，从而造成了制约本国自主研发飞机的瓶颈。如果不能突破这一瓶颈，那么就意味着在航空领域永远受制于人。为了从根本上摆脱这种受制于人的局面，我国航空工业系统从上世纪50年代就开始了一系列艰难的探索。 　　艰难探索 自主研发 　　中国的航空工业体系是上世纪50年代在前苏联的帮助下建立起来的，尽管当时引进的设备和生产的飞机并不是世界上最先进的，但也使中国在很短的时间内一跃而跨进了喷气式时代，并成为当时为数不多的能制造喷气式飞机的国家之一。然而，由于中国航空工业基础薄弱，没有任何技术储备，再加上西方发达国家对新中国进行经济和技术封锁，因而当时国防工业只能依靠唯一向中国伸出援助之手的苏联。 　　在苏联的帮助下，仅用几年的时间新中国就建立起初具规模的航空工业体系，应该说这是一个奇迹。中国的航空工业先从维修飞机开始起步，很快就转入到试制喷气式飞机阶段，并于1956年7月19日首飞成功第一架喷气式战斗机，标志着我国航空工业一跃跨进世界喷气时代的先进行列。后来，又相继成功引进和试制成功米格-19、米格-21飞机，从而使我一跃又跨入世界第二代战机先进行列。 　　然而，随着国际形势的变化，中苏关系破裂，苏联政府单方撕毁合同并突然撤走援华的苏联专家，给中国的建设和发展造成无法估量的损失。让中国着实领教了受制于人的苦果。尽管通过引进、仿制和消化吸收了当时比较先进技术，并使我国成为世界上掌握喷气飞机制造技术的少数国家之一。但在航空发动机方面，没有任何一个国家肯把核心技术转让给我们，因而在核心技术方面仍然受制于人。 　　实际上，早在我国引进飞机制造技术的同时，航空工业系统就开始着手研制我们自己的航空发动机。然而，由于起步较晚，再加上没有任何技术储备，一切都得从零开始。所以只能选择一条艰难的发展之路—即先仿制，再改进，最后再自主设计和研发。从仿制第一台螺旋桨发动机到仿制喷气发动机，走过了一条漫长的发展道路。这期间，中国航空人无时无刻不在想，中国战机什么时候能拥有一颗强劲有力的“中国心”！ 　　进入20世纪80年代，世界发达国家的战斗机都已普遍开始装配第三代涡扇发动机，世界航空强国也竞相开始为第四代战斗机研制新一代涡扇发动机，而我国由于受“十年文革”动乱的影响，航空发动机的研制还一直停留在第二代的水平上。紧迫的国防需求和巨大的差距要求我国的航空发动机研制必须迅速迎头赶上。 　　1987年“太行”发动机正式立项，张恩和被任命为行政副总指挥。不久，他又被任命为“太行”发动机总设计师。面对紧迫的国防需求和世界航空大国的技术封锁，中国没有其他选择，只能依靠自己走自主研发的道路。作为“太行”发动机总设计师的张恩和与他的团队都十分清楚，这注定是一条艰难曲折的坎坷之路。因为在仿制引进系列涡喷发动机和前期预研涡扇发动机的过程中，他们就充分领略了制造发动机的艰难程度，所以当时有许多人认为，研制飞机难，研制发动机更难，研制大推力发动机更是难上加难。但是他们并没有被困难吓倒，而是以强烈的责任感、忧患的使命意识和坚韧不拔的探索精神，硬是闯出一条“以我为主，自力更生，创新超越”的新路子。 　　超前跨越 填补空白 　　长期以来我国一直把航空发动机作为飞机的附属品来发展，因而没有形成独立的发展战略。一般情况下，新型发动机的研制必须同新型飞机的研制挂钩，只有研制一种型号飞机才能研制与之配套发动机。通常一种新型飞机的研制大约需要10～15年，可航空发动机由于材料要求高，而且技术复杂，研制周期至少需要1