第二章 汽车排放污染物的形成(zgd).pptVIP

狭隙的位置 1-润滑油膜的吸附及解吸；2-火花塞附近的狭隙和死区；3-冷激层；4-气门座死区； 5-火焰熄灭（如混和气太稀、湍流太强）；6-沉积物的吸附及解吸；7-活塞环和环岸死区；8-气缸盖衬垫缸孔死区 传统的放热规律与低排放放热规律 图2-12 传统柴油机的典型放热规律（虚线） 与低排放柴油机的优化放热规律（实线） 图2-17 喷油定时对烟度的影响 * 提问：为什么时间短？ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 影响碳氢化合物生成的因素 第2章 汽车排放污染物的形成 运行条件的影响 柴油机运行条件的影响 喷油时刻的影响 喷油嘴喷孔面积的影响 冷却水进水温度的影响 进气密度的影响 NOX的生成机理 第2章 汽车排放污染物的形成 O2 → 2O O ＋ N2 → NO ＋ N N ＋ O2 → NO ＋ O N ＋ OH → NO ＋ H NO的平衡摩尔分数xNOe与过量空气系数Φa的关系（计算） Φa 1的稀混合气区，xNOe随温度的升高而迅速增大。 Φa 1，xNOe随Φa 的减小而急剧下降。 NO的生成机理 第2章 汽车排放污染物的形成 结论： 在稀混合气区NO的生成主要是温度起作用；在浓混合气区主要是氧浓度起作用。 NO2的生成机理 第2章 汽车排放污染物的形成 汽油机排气中的NO2浓度与NO的浓度相比可忽略不计，但在柴油机中NO2可占到排气中总NOX的10%～30%。（冷空气激冷才能让NO2保留下来。） NO ＋ HO2 → NO2 ＋ OH NO2＋O → NO＋O2 影响NOX生成的因素 第2章 汽车排放污染物的形成 影响汽油机NOX生成的因素 过量空气系数和燃烧室温度的影响 Φa 1时，由于缺氧，即使燃烧室内温度很高，NOX的生成量仍会随着Φa的降低而降低，此时氧浓度起着决定性作用。 Φa1时，温度起着决定性作用，NOX生成量随温度升高而迅速增大。最高温度通常出现在Φa ≈1.1，且有适量的氧浓度，故NOX排放浓度出现峰值。Φa进一步增大，温度下降的作用占优势，NO生成量减少。 残余废气分数的影响 废气分数增大，减小了可燃气的发热量，增大了混合气的比热容，使最高燃烧温度下降，NO排放降低。 点火时刻的影响 点火提前角的减小，NO排放量不断下降。 喷油提前角减小，燃烧推迟，燃烧温度较低，生成的NOX较少。 影响NOX生成的因素 第2章 汽车排放污染物的形成 影响柴油机NOX生成的因素 喷油定时的影响 放热规律的影响 负荷与转速的影响 传统模式 低排放放热模式 NOX排放随负荷增大而显著增加。 转速对NOX排放的影响比负荷的影响小。 微粒的生成机理 第2章 汽车排放污染物的形成 柴油机微粒的组成与特征 第2章 汽车排放污染物的形成 柴油机排气微粒由很多原生微球的聚集体而成，总体结构为团絮状或链状。 当排气温度超过500℃时，碳质微球的聚集体，称为碳烟，也称为烟粒； 排气温度低于500 ℃时，烟粒会吸附和凝聚多种有机物，称为有机可溶成份。 烟粒的生成机理 第2章 汽车排放污染物的形成 （1）在高温（2000K~3500K）富油缺氧区，通过裂解和脱氢过程，经过核化形成先期产物； （1）表面生长，表面粘住气相物质，脱氢； 1 烟粒生成阶段： 2 烟粒长大阶段： （2）在低于1500K的低温区，通过聚合和冷凝生成碳烟微粒。 （2）聚集，碰撞，烟粒数量减少。 烟粒的氧化及有机可溶成份的吸附与凝结 第2章 汽车排放污染物的形成 氧化作用需要有一定的温度，至少在700～800℃。 组成SOF的重质有机化合物向烟粒聚集物的凝结与吸附。在排气最后阶段进行。 3 烟粒的氧化： 4 有机可溶成份的吸附与凝结： 可溶有机成份 SOF （Soluble organic fraction） 影响微粒生成的因素 第2章 汽车排放污染物的形成 负荷的影响： （1）高速小负荷时，稀薄混合气区较大，微粒排放量较高，燃烧界限外，冷凝聚合； （2）低速大负荷时，容易产生裂解和脱氢，排放量有所升高。 影响微粒生成的因素 第2章 汽车排放污染物的形成 （1）小负荷时，温度低，以未燃油滴为主的微粒的氧化作用微弱，转速低便于氧化； 转速的影响： （2）转速升高时，这种氧化作用又受到时间因素的制约； （3）大负荷时，转速的升高有利于气流运动的加强，使燃烧速度加快。 影响微粒生成的因素 第2章 汽车排放污染物的形成 （1）燃油中芳香烃含量及馏程越高，微粒排放量越大；烷烃含量越高，微粒排放量越少； 燃料的影响： （2）柴油机的排烟浓