船舶结构力学第章单跨梁的弯曲理论.ppt

例3:对于受均布载荷q作用的两端刚性固定的弹性基础梁（图2-27），求梁的挠曲线方程、转角、弯矩和剪力。 x q K y l/2 l/2 解：由于梁的结构和载荷都对称于跨中，故取跨度中点为坐标原点。这样，在x=0处，?0=0，N0=0。由式（2-37）可知，梁的挠曲线方程为： 上式等号右边最后项的积分，利用函数V3与V0之间的微分关系（式2-35），可以得到： 从而梁的挠曲线方程式可以写成： 由式（2-50）可知4α4EI=K,再将上式中的同类项合并，得到： 上式的积分常数D0和D1根据边界条件确定： (2-38) 式中, 求解上述方程组得到： 将积分常数D0和D1的表达式代入到（2-38），得到梁的挠曲线方程为 (2-39) 根据式（2-28）及（2-35），可求出梁的转角、弯矩和剪力的表达式： (2-40) (2-41) (2-42) (2-43) 由式（2-40）～（2-43），可算出梁中点(x=0)的挠度、弯矩及梁端点(x=?l/2)的弯矩、剪力： (2-44) (2-45) (2-46) (2-47) 式中 称为弹性基础梁的辅助函数。 (2-48) 弹性基础梁的辅助函数反映了弹性基础对梁弯曲要素的影响。当u=0（即K=0）时，表示不存在弹性基础，此时，上述辅助函数值均为1；当u0(即k0)时，辅助函数值随u的增大而减小，这说明弹性基础的刚性系数增大，梁的弯曲要素将减小。 由式（2-37）及以上分析可知，当弹性基础的刚性系数K一定即参数u一定时，梁的弯曲要素与外载荷之间成线性关系，因此，当弹性基础梁受到几种不同外载荷作用时，仍可采用叠加法，分别求出各个外载荷单独作用下时的弯曲要素，然后叠加，求得几种不同外载荷同时作用下的弯曲要素。 舷侧结构的计算图形如图2-27所示。 2.由一根舷侧纵桁和多根肋骨组成的舷侧结构的计算 L a x Rx x y q(x) Rx 舷侧肋骨受到垂直于板面的分布载荷。这些载荷将由板传给肋骨。所以计算时可以认为外载荷全部由肋骨承受。另假定：所有肋骨尺寸相同，且为等截面、等间距布置；各肋骨上外载荷的分布规律相同，端点固定情况也相同。 将肋骨与舷侧纵桁在相交点（节点）处拆开，加上相互作用力R(X)(图2-28)。对于坐标为x处的一根肋骨，在外载荷q(x)和相互作用力R(x)共同作用下，肋骨与纵桁交点处的挠度： 式中，β、?——影响系数，它们与肋骨上的外载荷及肋骨两端的固定情况有关，也与节点的位置坐标有关，可由单跨梁的弯曲要素表求出。由于假定各肋骨的固定情况相同及外载荷的分布规律相同，故β、?为常数，即对于所有的β、?值都是一样的。 由上式可写出相互作用力R(x)的表达式，即 (2-49) (2-50) 舷侧纵桁受到一系列集中力R(X)的作用。根据假定肋骨是等间距设置的，故这些集中力的间距为a。计算表明，当集中力的数目大于5时集中力共用分布力R(x)/a代替，梁弯曲要素的误差将在5%之内。现用R(x)/a代替R(X)，舷侧纵桁弯曲微分方程式为： (2-51) 将式(2-50）代入到上式得： (2-52) K q 得： 式（2-53）就是弹性基础梁的弯曲微分方程式。此式表明舷侧纵桁相当于一根受外载荷q作用，具有刚性系数为K的弹性基础梁。利用挠曲线通用方程式及舷侧纵桁两端的边界条件（挠度、转角均为零），即可求出舷侧纵桁的挠曲线v(x)，继而求出其他弯曲要素，再根据式（2-49）确定R(X)，最后求出每一根肋骨再外载荷q(x)和R(X)共同作用下的弯曲要素 作业： 第一次：2.2 2.3 2.4 第二次：2.6 2.7 回顾:(1)船舶结构力学的任务 (2)梁的挠曲线微分方程通解的积分常数是梁的初参数吗？ (3)如果梁两端是自由支持的，那么两端支座是刚性支座与两端支座是弹性支座时。梁断面的弯矩和剪力 a.都相同 b.都不相同 c.弯矩相同、剪力不同 d.剪力相同、弯矩不同 由式（2-25）和（2-26）可见，梁复杂弯曲时剪力与挠度的微分关系式和梁在横力弯曲时并不相同。当求得梁复杂弯曲时的挠曲线方程后，应由式（2-25）和（2-26）确定剪力方程。在写梁端边界条件时也应注意式（2-25）和（2-26），及对于复杂弯曲 ,从而弹性支座的边界条件就与横力弯曲时的不同，对于轴向力为拉力或压力的梁，其弹性支座的边界条件为： 式中，符号的取法：左端取(-)，右端取(+) 复杂弯曲时的弹性固定在弹性支座上的边界条件也与横力弯曲时不同。写为： 轴向拉力 轴向压力 式中，符号的取法：上面的符号适用于左端，下面的符号适用于右端 边界