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关于铁路选线设计要点分析 　　【摘 要】 高速铁路在选线设计上和普通铁路有所不同，不仅要求列车运行速度高、旅客舒适度高，对于线路平面和纵面的设计参数以及标准也均有较高的要求。本文从高速铁路的特点入手，简要分析了其高速度、高密度、高舒适性和高安全性的特征，然后围绕这几个特征提出了铁路选线时应当注意的几个因素，并结合京沪铁路的相关具体案例对其进行了说明，以期为同类工程起到借鉴作用。 　　【关键词】 铁路 选线 要点 　　我国幅员辽阔、人口众多，加上资源分布的不平衡性，决定了铁路运输在交通运输中的核心地位。现阶段随着国民经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，对于出行的需求也越来越高，因而一种快捷、舒适、低廉的交通工具就显得尤为重要。高速铁路正是在这种情况下应运而生并迅速发展的，其中铁路选线作为项目施工的前期设计环节，对于项目的社会效益、经济效益和环保效益等均具有重要意义，需要加大重视，提高选线设计的科学性和合理性。 　　1 高速铁路的特点分析 　　高速铁路是现代高线技术成就的一个集中体现，也是我国铁路现代化的重要衡量标准，需要依靠高质量的基础设施、技术整备以及高水平的运营、维护体现支持其运行。和普通铁路相比，其特点主要体现在以下几个方面。 　　（1）高速度。这是区分其和普速铁路的最主要因素，自1964日本东海道新干线建成以后，其运营速度就在从最初的210km/h不断提高，通常我国的高铁基础设施为250～350km/h。但是高速度也会带来一些负面影响，线路轨道不平顺，行车运行控制难度较大，轨道上任何微小的不平顺在高速运行的情况下都可能导致震动的激扰，从而也导致列车震动加速度的显著提升。此外，高速度运行，还会造成列车气动效应、离心加速度等问题，包括形成动量和惯性力、产生较大的噪音等。 　　（2）高密度。现阶段国外在建的高铁追踪间隔时间多分布在3分钟左右，并且在整体上呈现出向2.5分钟迈进的趋势，这一特点在客流高峰段表现最为明显。我国在京沪高速铁路建设时就将这一间隔制定为3分钟。而这种高密度的行车，对于沿线路基、桥梁包括隧道等结构??的要求较高，必须保持相当程度的稳定性。所以我们说，结构基础及其所有部件、结构形式的高稳定性和高可靠性，才能确保结构物在架设以及安装中始终维持在较高精度的控制上，与此同时也确保了运营过程中的高精度保养，只有这样才可以充分发挥出高速铁路的优势，实现列车在高密度的情况下仍然能正常运行。 　　（3）高舒适性。运输服务质量也是高速铁路的一个重要实现目标，在列车高速行驶的过程中必须始终保持乘客具有良好的舒适度。所以在选线时，必须具有较为平缓的地形，轨道上也必须具有极高的平顺度，同样结构物的高可靠性也非常重要。 　　（4）高安全性。列车处于高速运行中，一旦发生安全事故，和普速铁路相比，其后果也更加严峻。早在1998年，在德国由于ICE高速列车出现脱轨事故，就导致了100名人员死亡，60人重伤。这对于广大在建或者拟建的国家起了一次警示。我们在建设高速铁路时必须保证其可靠性和稳定性。 　　2 铁路选线设计的关键因素分析 　　在高速铁路选线时应当从上述所说的高铁的主要特点入手，注意选线时尽量满足其高速度、高密度、高舒适度、高安全的要求，具体来说包括以下几个方面： 　　（1）地质因素应当作为选线设计的首要因素。良好、稳定的地址条件不仅能够缩减施工难度，还能够有效保证高速铁路的安全运行，选线时不仅要充分保证高速行车条件，最大限度的选择顺直路线，还应充分考察和勘探路基的稳定性尤其是地形地质和水文条件较为优良的线路。经济因素在选线时只能作为一个因素而不能当做全部重点，行车安全性应当作为首先条件，特别是对于容易出现塌陷、滑坡、活动断裂带以及部分软弱地基应当尽量绕开，如果不能绕开时必须采取相应的加固措施。 　　京沪铁路从丹阳到上海这一段线路中经过了长江中下游平原这一地带，众所周知，这里的工程地质条件全部是第四世纪覆盖层，在不断的发展演变中，由于江河湖泊以及海相沉积，形成了粘土、粉质粘土夹粉细砂层，尤其是丹阳到昆山这一地段，淤泥质土极多，通常的厚度可以达到2米——17米左右，还有一些地段出现了液化土地基，也需要采取一定的手段进行加固处理。另外，从昆山到上海这一地段存在着大量的淤泥质土，厚度最高的达到了38米，软土具有强度差且压缩性较强的特征，同样应当采取加固措施。 　　（2）铁路选线应当坚持效益最大化。在铁路投资时效益是一个绕不开的话题，这部分资金的节省应当从线路走向方案以及车站布点设计入手。除了要达到顺直、迅捷的目的外，铁路选线还必须和效益直接挂钩，尽量让线路贯通到沿途的重要政治或者经济据点，充分发挥现有的车站作用，始终遵循短、顺的原则，从而实现高速运行的同时最大限度的缩减建设维护成本，当然这一目的的完成还应