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半刚性基层振动成型法技术简介 天津市市政工程研究院 前 言 半刚性基层沥青路面作为我省高等级公路典型路面结构，随着交通量及交通荷载的增加，出现了许多严重的早期破坏及结构性破坏。在现有路面结构不变的条件下，通过完善目前的半刚性材料设计方法，设计出性能更为优良的材料来提高路面服务质量，防止出现早期破坏，显然是解决问题的有效途径之一。 针对目前半刚性基层材料设计方法的不足，采用振动成型设计半刚性基层材料的理念于2000年已经被提出。天津市市政工程研究院、长安大学等单位运用振动压实成型方法系统地进行半刚性基层材料的配合比优化，并已成功应用于超过2000公里的高速公路。 目 录 1术语……………………………………………………………………………………4 2半刚性基层材料设计及施工现状……………………………………………………5 2.1半刚性基层材料特性…………………………………………………………5 2.2半刚性材料设计方面的问题…………………………………………………5 2.3半刚性基层施工现状…………………………………………………………6 3振动成型法特点及技术优势………………………………………………6 3.1振动成型设备介绍………………………………………………………6 3.2振动成型法技术优势……………………………………………………7 3.3振动成型技术核心原理…………………………………………………8 4 振动成型法配合比设计主要内容………………………………………………………… 8 振动成型压实原理…………………………………………………………………………9 1 术语 1.0.1 振动成型法 振动成型法是采用振动成型压实机进行半刚性基层材料设计，从材料组成比例的确定到最大干密度及最佳含水量的确定，以及各项性能的检测，均采用振动压实方法成型试件。 1.0.2 半刚性基层 采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。 1.0.3 激振力 振动成型压实机由两个在垂直平面上对称布置的振动器施加振动力，振动器用两个自位轴承把偏心块支撑在振动轴的轴承上，通过偏心块的高速旋转对被压材料施加呈正弦规律变化的振动力。 1.0.4 振动频率 激振力在1秒内完成周期性变化的次数 主要特点：强度高、刚性大、抗变形能力较差； 以弯拉强度作为结构设计参数； 环境温度和湿度对强度的形成及发展有很大影响； 强度和刚度均随龄期增长； 材料优势：强度和刚度较大，板体性强； 水稳定性和抗冻性好； 对地方材料的质量要求较低； 材料劣势：收缩系数较大，容易开裂； 抗变形能力较差，对荷载敏感性较大； 抗弯拉强度低，容易发生疲劳断裂； 半刚性基层沥青路面出现早期损害现象并不表明半刚性基层材料路用性能差，更不能说明半刚性基层不适宜作为高等级路面的结构，工程实践中所出现的一些问题只是反映出目前对于半刚性材料所采用的设计理论、评价指标及试验方法、控制手段等方面需要进一步研究和改进。 2.2 半刚性材料设计方面的问题 （1）传统设计方法与现场碾压工况不匹配 室内采用重型击实试验确定材料的最大干密度和最佳含水量，采用静压成型试件测定7天无侧限抗压强度，而施工现场大多采用振动压路机和胶轮压路机进行碾压，很明显，传统设计方法与现场碾压工况不匹配，室内试验数据难以准确反映和控制现场施工质量。 （2）半刚性材料质量控制指标单一 现行规范对半刚性材料路用性能的要求相对简单，除限定原材料性质外，对混合料只要求强度达到要求即可，对其抗裂能力、抗冲刷能力虽有标准试验方法，但没有评价指标，这就使得在设计或施工时只注重提高强度，必然会忽视抗裂、抗冲刷、抗疲劳等路用性能。 （3）规范确定的级配范围太宽 目前规范所确定的级配范围过宽，难以对混合料的综合路用性能进行控制。同样是在规范级配范围内，不同级配混合料的路用性能却差别很大。而且，规范级配范围内的混合料虽能满足力学强度指标，却难以保证具有优良的抗裂性能。 （4）现场压实标准过低 压实标准的适当提高依赖于碾压设备的升级，如今的碾压设备在性能及压实功能上可以说有质的飞跃，若仍然沿用规范对于压实度的控制标准显然不太合适。而且，现行《公路路面基层施工技术规范》也明确指出，当采用大能量压路机时，宜将压实度在原有基础上提高1%～2% 2.3 半刚性基层施工现状 正是因为对半刚性材料在设计方面存在的一些认识上的偏差，导致施工过程中存在以下一些被视为正常现象的不正常现象，严重影响着半刚性基层的施工质量，比较典型的现象有： ①半刚性基层在沥青面层铺筑前大量出现裂缝现象