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安联全球救援数据活性 　　作为全球高端道路救援服务领域的领导者，安联全球救援拥有超过60年的专业经验，与众多汽车制造厂商和国际品牌都建立了密切的合作伙伴关系，在企业级汽车市场享有盛誉。面对汽车行业的激烈竞争，企业级汽车客户对安联全球救援所提供的服务需求也发生了变化，传统分析系统已无法满足企业级汽车客户对服务的高价值需求，低效、高成本和非可视化的分析结果无法达成准确的业务洞察。要满足客户高价值的服务需求，必须根据自身特点引入领先的技术理念，以寻求创新的服务之道，将客户的新需求转变为企业增长的源动力和新商机。 　　大数据≠数据大 　　在不同的领域，对“大数据”的概念其实有不同的理解。安联全球救援IT总监张犇说：“传统制造业或传统金融业数据量比较大，而像安联全球救援这种类型的企业，数据量并不是很大，大数据体现的是数据活性。”在传统的金融业和制造业，数据经过数据仓库的几层沉淀，会有一部分变成“死数据”，即非活性数据。这种非活性数据存在数据仓库里或者在BI里面，需要再做第二次、第三次运算，有个重新激活的过程。安联全球救援的数据量不大，但是每一个数据都是活数据。“对比制造业和传统金融行业，我们数据沉积的过程和第二次被激活的时间成本几乎没有，基本上我们没有传统意义上这种沉积的过程。”张犇介绍说。张犇介绍，安联全球救援每天的每一个数据都要不停地参与运算，不停地参与在整个商业流程中，其挑战和模式与一般的大数据不太一样，所以安联全球救援更愿意将大数据定义为“活数据”。 　　安联全球救援的系统分为两部分，其中的核心部分全部是自主研发，中国区的核心系统是中国区团队自己开发的。整个生产系统是以java为主，PHP做页面展现，同时利用IBM的Cognos10来处理这些活性数据所带来的商业体现。这样几大IT应用之间的协同合作，形成了安联全球救援快速响应的服务模式。生产系统所有数据都会流回数据仓库，在数据仓库平台，展示给公司决策层目前的实际运营状况，同时为未来的商业决策提供数据参考。“这真正是在进行大数据的处理和商业价值挖掘”，张犇说，“我??会在任何数据产生之前就考量这个数据所应用的商业范围或商业流程，到底什么样的流程会用到什么样的数据。这些流程和数据分为前端和后端，前端数据支持生产和运营。同样的数据到了数据仓库之后它会产生后端效益，即传统意义上的数据仓库和商业智能。也就是说同样的数据先参与前端的生产实践，同时这个数据要被后台进行挖掘、建模，然后来体现到商业智能层面。” 　　张犇 　　认为，安联全球救援所有数据其实都是可用数据，并不像传统行业有些数据是非可用的。“我们通过每一个案件产生出来的源数据，都是有活性的意义，这种意义，不仅对于我们安联全球救援，对于我们车主都是有意义的，只不过这个意义会产生在不同的时间段。这是安联全球救援整个大数据管理的体系。” 　　车联网下的快速救援 　　对于安联全球救援，基础数据的来源有三种途径。张犇介绍，两个传统途径来自主机厂（汽车生产商）和保险公司，他们会提供给我们一定的源数据，比如车型、销售年限、备品备件的相关信息。站在保险公司和厂商角度来说，这部分是个既定数据，不具备特别的活性，我们通过安联全球救援的系统来赋予它全新的数字活性。 　　比较现代化的获取数据的途径是通过这两年比较火热的Telematics（物联网技术），其中车联网是物联网的一个分支。以具备这种技术配备的宝马为例，车里有很多传感器，它会记录汽车行驶和车上乘客的所有行踪，能实时抓取车辆的数据，比如发动机的转数、温度、导航等信息。宝马会将两种信息服务提供给车主，其中一种叫做“故障呼叫”（B-Call），无论何时出现故障，车主都可以使用车载信息化服务设备发出救援请求。这些救援请求会被自动发送到安联全球救援的呼叫中心，并自动显示故障车辆的位置以及其他信息，如水温、电池寿命和汽油储备等；另一种叫做“紧急呼叫”（E-Call），车主在发生任何紧急情况时，可以按下车上特殊的求救按钮求助。比如发生交通事故时，即便车主已无法发出呼叫，车载设备也会自动发送救援请求，而救援协调员可以帮助拨打110、119和120等救援电话。 　　这种现代的技术手段大大提高的道路救援的效率和质量。张犇表示，首先，诊断定位正确，因为口述毕竟存在误差，而通过数据体现误差率会减少，缩短了诊断故障的时间，能够尽快的派救援人员到达地点。这部分车联网数据是一直具备数据活性的，2013年也是车联网快速发展的一年，安联全球救援已经有六到七个客户主机厂，纷纷会上具备车联网版本的轿车。“用现代化的科技手段来改善传统行业传统模式的生态环境特别重要。” 　　关联数据的分析价值 　　每天安联全球救援都要处理各个维度的庞杂且海量的数据。在主业道路救援之外，企业客户除了汽车企业，还包括：保险公司、医院、