01公路处站主围护结构(第一分册)施工图技术交底.docVIP

设计交底记录 工程名称：公路处站结构施工图第一分册主体围护结构 编号：－　　 　 工程里程 DK16+703.900 ~ DK16+964.100 日期 2016年02月26日 1、工程概况 公路处路站为无锡地铁3号线一期工程的第3座车站，公路处站主要位于惠钱路上。车站周边土地规划主要为部队用地、商业用地和石油地质研究所用地。惠钱路道路宽32m左右，地面标高2.50~4.23m。本站前方衔接钱桥站，后方到达山北站。 公路处站为地下二层岛式站，主要采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程：DK16+892.000，车站设计起点里程为DK16+703.900，车站设计终点里程为DK16+964.100。车站外包总长260.2m，车站标准段外包宽度为19.7m，有效站台中心处车站基坑深度约15.88m，覆土厚约3.0m。采用明挖法施工。车站采用地下连续墙围护结构，明挖顺做法施工（局部设置临时栈桥板），两端区间采用盾构法施工，小里程端左、右线均为盾构接收，大里程端左、右线均为盾构始发。 主体基坑西侧有金鼎城市主题酒店，距离车站主体结构6.0~7.5m；车站北侧有为无锡石油地质研究所及宿舍楼，距离车站主体结构12.0~12.3m；车站南侧为武警部队八七二四驻地，距离车站主体结构18~22m；车站东侧为老锡山市水产冷冻厂办公楼，距离车站主体结构13.0~22.7m。 公路处站周边地下管线较多，主要沿惠钱路方向布置，部分管线跨惠钱路布置：DN800上水管（砼）斜跨车站西端头，覆土约1.9m，施工期间永迁至车站主体南侧；DN300污水管（砼）纵穿车站主体，覆土约3.1m，施工期间永迁至车站主体南侧；DN108燃气管（钢）横跨车站，覆土约2m，施工期间临迁至车站东侧；100mmX300mm、300mmX300mm综合信息管线（铜/光）斜跨车站，覆土约1.1m，施工期间临时架空迁改。 2、车站风险源 风险工程分类 风险工程名称 风险特征描述 风险等级 设计拟采取的应对措施 土建工程自身风险 主体基坑 1)基坑基本特征：标准段基坑长度约232m，宽度约19.7m（局部20.35m），深度 约15.53～15.98m；端头井基坑长度约28.2m，宽度约23.8m，深度约16.91～ 17.24m。 2)水文地质：拟建地铁车站基坑开挖深度范围内涉及到④2层微承压水层，基坑底板 以下还分布有⑦2-2层第Ⅰ承压水层。④2层微承压水层平均厚度约为10.1m，含 水量较丰富；⑦2-2层第Ⅰ承压水层平均厚度约7.4m，含水量较丰富。第Ⅰ承压水层水头标高-0.9m，在未采取有效措施前，基坑底板抗突涌稳定性不满足设计要求。 3)工程地质及不良地质情况：车站影响范围内土层自上而下为①1杂填土、③1黏 土、③2粉质黏土、④2砂质粉土、⑥1黏土、⑥2黏土、⑦2-2粉砂、⑦3淤泥 质粉质黏土、⑧1黏土、⑧2-1粉质黏土夹粉土、⑧3粉质黏 Ⅱ级 围护采用800厚地下连续墙，兼做止水帷幕，支撑体系沿基坑深度设置一道混凝土撑+两道钢支撑。地下连续墙已将④层微承压水层隔断，⑦2层承压水层采用素墙隔断措施，基坑考虑使用坑内疏干降水。基 风险工程分类 风险工程 名称 风险特征描述 风险等级 设计拟采取的应对措施 土建工程自身风险 主体基坑 土、⑧4粉质黏土夹粉土。 4)周边环境情况：车站基坑北侧临近建筑物主要有安井美食（4层砼结构）、金鼎宾 馆（5层砼结构）、中石化无锡地质研究所（4层砼结构）、九星园宾馆（6层砼结 构）等，车站基坑东侧有原锡山区水产冷冻厂（3层砼结构）; 基坑南侧DN800上水管，埋深约1.9m，距离基坑约3.1m； Ⅱ级 坑开挖应及时支撑、严禁超挖，并在施工过程中密切关注基坑监测数据，切实做到信息化指导施工，基坑施工时应做好应急防护。 土建工程环境风险 建构筑物 金鼎宾馆 位于车站西北侧，5/4层砼结构，基础不明，建筑年代不明，为一般设施，距离主体基坑端头井处最近约6.8m，基坑开挖深度17.44m。 Ⅱ级 施工前做好现状调查和必要的鉴定工作；制定专项保护方案。 中石化无锡地质研究所 位于车站北侧，4层砼结构，浅基础，建筑年代不明，为重要设施，距离主体基坑标准段最近约22.5m，基坑开挖深度15.9m Ⅳ级 施工前做好现状调查和必要的鉴定工作；施工期间加强监测、精心施工、制定针对性加固或控制措施。 九星园宾馆 位于车站北侧，4/5/6/7层砼结构，浅基础，建筑年代不明，为一般设施，距离主体基坑标准段最近约39m，基坑开挖深度15.9m。 Ⅳ级 原锡山区水产冷冻厂 位于车站东侧，3层砼结构，浅基础，建筑年代不明，为一般设施，距离主体基坑端头井处最近约15m，基坑开挖深度17.44m。 Ⅲ级 安井美食 位于车站西北侧，3