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徐工ZL50G装载机工作原理、维修和保养 　　摘 要 本文详细介绍一下徐工ZL50G装载机的工作原理和一些常见的故障判断。 　　关键词 装载机；工作原理；故障 　　中图分类号TH24 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0064-02 　　1概述 　　徐工ZL50G装载机的动力由发动机到液力变矩器，通过行星齿轮式换挡变速箱传递到前桥和后桥主传动器，通过半轴到轮边减速器，动力由此输出。在我们维修设备车辆时，如果对设备本身的构造性能和工作原理能够详细掌握，在设备出现软故障时，就不会出现毫无头绪，无从下手的现象，下面详细介绍一下徐工ZL50G装载机的工作原理和一些常见的故障判断。 　　2工作原理和构造 　　液力变矩器由泵轮，导轮和涡轮组成，徐工ZL50G装载机采用单级两相双涡轮式变矩器，其中级表示泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性连接的涡轮数，如果两涡轮相邻布置而不在其他两工作轮之间，则仍称为单级。 　　液力变矩器的相是指变矩器具有几种不同工作状态的数目。 　　在变矩器后装有超越离合器，以配合双涡轮动力输出，实现不同的工况。 　　当装载机在轻载高速运转时，超越离合器的内环棘轮转速较高，此时在摩擦力的作用下，滚柱与内环棘轮的的斜槽分开，超越离合器处于分离状态。 　　当外载荷加大时，内环棘轮的转速降低，外环齿轮相对内环棘轮的转速有超前趋势时，则通过滚柱与切槽之间的摩擦力使外环齿轮与内环棘轮锁紧，两者成一体，共同输出动力。超越离合器处于结合状态，从而实现两种工况。 　　ZL50G装载机的变速箱采用行星齿轮式，有两个前进档和一个倒退档。下面简单介绍一下单排行星齿轮传递机构。 　　行星齿轮传递机构由以下几个主要部件组成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈。其中太阳轮、行星架、齿圈易于和外界联系，故称行星机构的三个基本元件。三个基本元件某一个基本元件给予约束（固定或给予一定的转速），整个轮系就被确定了，这时方可进行动力传递。根据不同的选择，可构成输入和输出有四个同向转和2个倒转。这其中有三个减速和三个增速，共计6中传动方案。 　　在这里主要介绍两种传动方案： 　　1）??齿圈固定，太阳轮输入 　　此种传动类型为同向转，大减。被广泛应用于工程车辆和轮式重机的的轮边减速器。 　　2）行星架固定，太阳轮输入 　　此种传动类型为倒转，减速。在工程轮式机械（装有液力变矩器）的变速箱中应用广泛。 　　装载机的变速箱由行星变速部分和两对传动齿轮组成，行星变速部分由两个行星排组成，两行星排的太阳轮、行星轮、齿圈的齿数都相同。两行星排分别用于倒档和一档换挡。 　　两行星排的太阳轮做成一体，做为动力输入部分，第一个行星排（靠近发动机）的内齿圈和第二个行星排的行星架用卡簧固定在一起，然后通过花键与二档输出盘连接在一起，做为动力输出部分。第一个行星排的行星架上装有倒档制动器。制动器分为主动片、从动片、油缸活塞，油缸体等四部分。当挡杆拨到倒挡时，从变速泵（安装在在双联齿轮泵前方）泵出的油通过变速阀和油道进入倒档油腔，倒档制动器油缸活塞在油压的推动下，将制动器主、从动片压紧，第一个行星排的行星架被固定。此时，变速箱输出倒档。 　　变速箱一档的换挡原理于此大概一致，只是制动的是第二个行星排的内齿圈。 　　变速箱二档是直接档，动力直接输出。 　　动力从变速箱传出后，通过过桥箱，经传动轴分别传动到前后主传动器，主传动器采用一对螺旋锥齿轮副传递动力，传动比较大，在从动螺旋锥齿轮上装有差速器，差速器的壳体与锥齿轮用螺栓固定在一起。 　　因差速器的行星齿轮的内摩擦力距较小，差速器只能实现两边轮子以不同速度旋转，不能以不同的扭矩旋转，即差速不差力，这是行星齿轮差速器的特点。在我中队使用的斯太尔自卸汽车上，在驱动桥上都装有差速锁，由汽缸控制，可以将两根半轴锁在一起。当一边路面附着性能较差时使用，可实现力矩的改变，在使用时，应注意要停车时，才可使用。装载机未装有锁桥装置。 　　动力从差速器传递到轮边减速器，轮边减速器也是一个简单的行星排机构，内齿圈固定在桥壳上，太阳轮为动力输入，行星架动力输出，实现车辆的减速增扭。 　　3装载机的液压系统 　　装载机的液压系统分先导液压系统，转向液压系统，工作液压系统。 　　液压系统的共由三个齿轮泵供油，齿轮泵的动力是涡轮增压器输出轴传出，通过中间齿轮分别传递给超越离合器和齿轮泵的驱动齿轮，其中工作油泵和先导为一个整体，是双联泵，转向油泵为一个单独的油泵。 　　当装载机工作时，先导泵供出的油先通过一个定值减压阀，确保给先导油路一个稳定的油压，在该阀出油口有一部分油经过操作阀（在驾驶室侧面），操作阀共有三个操作手柄，分别控制大臂油缸，铲斗油缸和侧翻油缸，最后在达到多路阀上，通过推动主