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快打车让打车不再困难 　　打车软件的出现，有望解决出租车行业“打车难”的问题。不过，由于打车软件在中国市场诞生也不过一年左右时间，目前还处于市场和用户培育阶段，此时谈及盈利显然为时尚早。 　　生活在大城市的人，应该都遭遇过这样的困境：在某个繁华路段，车水马龙，但苦苦等候了几十分钟，却打不到一辆出租车。“打车难”似乎已经成为很多大城市不可避免的“通病”。与这一“通病”相对应的是：一方面打车者不停地抱怨一车难求；而另一方面出租车司机则抱怨拉不到客人，车辆空驶，成本越来越高。 　　不过，一款移动应用软件的出现，有望缓解出租车行业的这一窘境，这一软件就是“快的打车”。只要在手机上下载安装这一软件，打车者只需在手机上点几下，几分钟内就能叫到出租车。 　　创意来自于生活 　　谈起“快的打车”的诞生，其创始人陈伟星坦言，是源于实际的生活需求。“快的打车这个产品的需求不难发现，因为很多人都知道，在杭州打车非常困难，特别是最近2年开盘的房子，基本没有出租车会去寻路接客。之前我住的地方在丰潭路和萍水路交界处的橡树园，每次我要打车时，必须等上半个小时才有机会等到一辆空车。而正好我公司有一个移动团队需要转型，我就考虑可以尝试做打车的软件。” 　　在决定做打车软件之前，陈伟星对市场也进行了调查，他发现市场虽然也有几款打车软件，但做得并不是很专业，“我观察下来，感觉一些软件并不是直接解决打车需求的应用，用户体验非常糟糕，没有很清晰的产品设计思路。” 　　这一调查结果，让陈伟星坚定了开发打车软件的信心。对于打车软件可能带来的市场空间，陈伟星也做了一个大致的测算：杭州总共12000台出租车，平均每台出租车每天接25单，每单20块钱，每天交易额在600万左右，而全国大概30个杭州规模的城市，每天1.8亿的交易额，按1%的抽成比例看，每天有180万的市场空间。“就这么简单，我开始决定让团队动手做这个产品。” 　　两个难题 　　从一个好的想法，到成为一个好的产品，这并非一件易事。陈伟星和他的开发团队，首先面临的困难就是：按照怎样的思路来构建产品？ 　　“我记得我们第一版的设计思路是这样的：让用户发起订单，也可以查看司机直接联系；让司机发起请求接单，也可以直接抢用户的订单；用户可以看到多个司机的抢单，选择一个进行联系。”陈伟星介绍道，“这个思路有些绕，我们的产品经理做了1个多月，demo交给我的时候，一直没办法让我满意。” 　　恰好当时陈伟星们遇到了杭州微信车队的一些热心会员，于是经常请车队的成员来一起讨论了解他们的工作流程。这些司机虽然文化程度不高，但对于自己的业务却一个比一个精通。从他们的交谈中，陈伟星和开发团队了解到，对于司机而言，任何有选择的事情都是非常困难的，产品的设计必须是一条清晰的主线。 　　两周之后，开发团队终于发现了一条主线：对于用户，一键到底，接通司机；对于司机，模仿GPS的抢单机器，响铃，抢单，接通用户。显然，这个思路非常简单和自然，几乎任何人都能理解。 　　在找到了思路后，第二个难题又摆在了陈伟星和开发团队面前：如何确保乘客能打到车，真正解决打车难的问题。 　　众所周知，出租车市场是一个政府管控的行业。在陈伟星看来，造成“打车难”的主要原因有两个，以杭州为例：一个是杭州目前的新住楼盘都分散在东南西北各个郊区，而司机空跑每公里的实际成本是0.8元，机会成本是1.5元，所以司机基本不可能主动去这些上班族集中的偏远地方接客；另一方面，商业区集中的地方，路堵车慢客人多，打车也基本靠运气。 　　如果光靠资讯来调度，导致郊区的用户即使能对接上司机，司机因为亏钱也不愿意接，而商业区里的司机为了省油费，都挤在市区不肯出去。更糟糕的是，每到高峰期，出租车还交接班，司机只能接顺路的客人，不顺路的客人拒载现象非常严重。 　　“为此，我们做了一个革命性的设计，允许用户加减小费来补贴司机的空跑时间。引入这个市场机制，确保了急用的个人必定能有司机去接，而让司机不需要承担空跑的成本。”陈伟星坦言，这样的做法肯定会引起很多人的争议，但在他看来，任何行业的革命，一定会引起争议，“我们愿意做第一个吃螃蟹的人。事实上，我们的数据显示，大概只有20%的成功订单是加价的，而80%依然是原有价格。一个熟练的快的司机，一个月能大约多赚1000元的收入。” 　　确实，通过小费设计来补贴司机空跑，以备紧急用户使用，让出租车司机能多一些收入，也方便政府放出更多出租车牌照，增加出租车数量，这个正循环运转起来才能根本上解决打车难的问题。 　　不过，在这当中还有一个非常重要的问题：如何保证用户和司机不违约。对此，陈伟星和开发团队采用了两个方法：第一，引入类似淘宝的信用体系，也就是现在快的打车软件里的积分体系；第二，采取司机乘客通过语音沟通的方法，在成交前进行充分