简支板梁业设计.doc

第1章 绪 论 1.1 根据建设单位的建设桥梁目的和要求，该桥梁是一座跨河桥梁，斜交角为0°。跨越河流为宽摊河流，主河槽不明显，河宽45m。地质土层为亚粘土、压砂土。要想跨越河滩必须根据设计工程的要求，建造一座简支梁桥，上面是某条一级公路，要通过该桥梁连接。桥梁的所处地理位置并非交通要道，只要满足基本的交通能力，能保持汽车能够在公路上快速顺畅的通过，同时考虑造价等实际工程问题，综合考虑，简支梁桥满足以上的各种工程要求，也符合建设单位的建设目标。 1.2 1）桥面宽度：1.0m（防撞栏杆）+12.0m+1.0m（防撞栏杆），桥面全宽14.0米。 2）桥 长：48.0米。 3）设计荷载：公路—I级。 4）桥面纵坡：跨中为转折点，双向-0.3%。 5）桥面横坡：双向%。 1.3 设计时首先依照建设单位设计要求和场地的具体情况，进行方案比选，确定桥梁的整体形式；选取截面形式和具体的尺寸；根据材料的性质，运用桥梁博士软件对桥梁所承受的荷载进行计算；取出截面的最大设计荷载；用承载能力设计值对构件进行配筋；用正常使用设计值进行校核计算；再对桥面板，伸缩缝，支座等细部构件进行配筋验算；最后对下部结构进行拟定尺寸，配筋计算，抗倾覆，抗滑移等验算。 1.4 设计原则主要是要根据建设单位的对于桥梁的功能要求进行设计，满足该桥梁的特定功能，同时考虑到建设成本的等众多因素，桥面上面通行的公路—I荷载，由于与桥梁连接的道路的等级比较高，既要满足车辆的通行安全，同时必须考虑汽车等的通行顺畅。在接受设计任务时是要考虑以上情况的。建设这座桥一方面要考虑安全问题，同时设计时一定要考虑经济方面，尽量要在满足功能的情况下，降低造价；另外还考虑了施工技术上和环境的结合。总结起来：安全，适用，经济，美观，环保。 1.5 由于桥的净跨径只有48m，属于中桥，所有不可能选择悬索桥和斜拉桥，因为这两种桥的跨越能力比较大，都用于大跨度的桥梁，世界上大跨度的桥梁一般采用这两种形式。对于这样跨径的桥梁，只能选择梁式桥，钢架桥和拱桥。 对于这样的道路等级桥梁使用钢架桥是不经济的，钢架桥的造价要高于梁式桥和拱桥，根据我国多年的拱桥设计经验，修建的混凝土系杆拱桥，其跨度大多在60m左右，这与我设计的桥的跨径是48m跨径相符。拱桥是不错的选择，但是拱桥在建造过程中，施工工艺比较繁杂，施工工期比较长，施工难度大，所以在可以选择简单的施工工艺和节约施工成本的情况下，拱桥显得不经济。由于拱圈主要承受压力，施工安全性比较差。 梁式桥虽然有其优点构造上，同时施工周期短，在经济方面，也比较节约，如今，大多数的城市桥梁，在没有特殊要求的情况下，优先选择梁式桥。从施工方面来说，梁式桥施工简单，工期较短；从经济方面来说，梁式桥节约资源，造价最省；从满足功能来说；梁式桥可以完全满足公路—I的通车要求。所以经过以上的设计考虑，在经过桥型方案比选后，选用预应力空心板简支梁桥，每跨16米，共3跨，桥面宽度为14米。简支梁桥多用于中小跨径，为目前使用较多的结构形式，易设计成各种标准跨径的装配式构件，进行批量式生产，且设计计算简便，易于操作。本计算书中，详细给出了简支梁桥全部的计算过程。 第2章 方案设计比选 2.1 本桥整个桥型方案选定为316m的预应力空心板简支梁桥，采用3跨等截面等跨布置，具体布置图如图2-1所示。 图2-1 方案一总体布置图 设计特点分析： 优点：截面形式采用空心板梁，可减轻自重；中小跨径的预应力桥梁通常采用此种形式。截面采取挖去两个椭圆的方式，挖空体积较大，适用性也较好；与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道的长度，做成装配式板桥的预制构件时，重量不大，架设方便。另外，属静定结构，且相邻桥孔各自单独受力，故最易设计成各种标准跨径的装配式构件；各跨的构造和尺寸统一，从而能简化施工管理工作，降低施工费用。 缺点：仅使用于跨径较小的桥梁，跨径较大时，板的自重也会增大；在较长桥梁中，只能采用多跨形式，降低桥梁美观性。 2.2 本桥整个桥型方案选定为（316m）的预应力混凝土T形梁桥；采用三跨等跨布置，具体布置图如图2-2所示。 图2-2 方案二总体布置图 设计特点分析： 优点：较空心板能适用于更大跨径的桥梁设计，制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为4～6m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便；减少了结构自重，充分利用了扩展的混凝土桥面板的抗压能力，又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用，从而使结构构造与受力性能达到理想的配合。 缺点：桥面板跨径的增大，悬臂翼缘板端部挠度较大，引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也大。构件重量的增大与截面形状不稳定使运输和架设工作复杂。 2.3 本桥整个桥型方案选定为（14+20+1