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硅谷,请接受福特拥抱 　　艾伦·穆拉利之所以是一位伟大的 CEO，不仅在于他重振了濒临破产的福特汽车，还体现在他为这家百年公司注入了鲜活的科技基因。当他站在著名科技展会 CES 的开幕演讲舞台时，当他踏入微软公司总部时，Ford 这个品牌不再仅仅意味着汽车。 　　2013年6月，他接受中国媒体采访时谈到了汽车的未来：最大的发展可能来自于新材料，未来的车型会因此变得更轻，车内空间也会增大，效率更高—其实，这仅仅是福特所设想的未来的一部分。如今，Ford品牌正以底特律的勇气全力拥抱硅谷。 　　6月，福特仿佛展开了一场科技之旅：先是成为2013台北国际电脑节上唯一的传统汽车参展商，月末，福特首次参展亚洲移动通信博览会，发布多个针对中国汽车及手机市场的未来智能技术。在这个亚洲规模最大的移动展会上，福特是“互联移动”展区唯一一家汽车制造商。 　　迄今为止，福特已经给自己牢牢贴上“科技”的标签。对于本期封面的话题 ，这家最具“科技范儿”的汽车公司是否应当最有发言权？ 　　这恐怕要娓娓道来。 　　赶赴各类IT展之前两个月，福特在北京朝阳区的七棵树创意园这样颇具艺术情调的地点发布了2013全新蒙迪欧。覆盖车体的黑布被掀开后，黑、白色的两台新蒙迪欧在闪光灯下初露面容，其中面向观众席的“大嘴型”进气栅冲进眼帘。 　　猛一看，进气栅的外观与跑车品牌阿斯顿·马丁的前脸如出一辙，甚至现场有人猜测完全是按照“阿斯顿·马丁”设计的。对此，福特汽车亚洲及太平洋区整车项目总监魏京生接受《时间线》专访中提出了不同的见解：“新蒙迪欧的设计与阿斯顿.马丁有共性的地方是都非常重视空气动力学的设计理念。”魏京生认为新蒙迪欧的设计理念是追求运动和科技感，运动型前脸的设计是合情合理的。 　　事实上，从细节上讲，新蒙迪欧的格栅、头灯、尾灯和阿斯顿·马丁大不一样的， 其A柱B柱设计细薄，减轻了车身重量以增加动力性，引擎盖舍弃了平面造型，融入了立体元素。魏京生说新蒙迪的采用了全新的倒梯形前脸设计。“这种元素未来将是福特全新的家族设计的标志性特征。”魏京生对《时间线》说。 　　除了外形???计上的突破，新蒙迪欧的另一个特点也为“死气沉沉”的中级车市场带来了变化。其搭载的SYNC系统娱乐系统以及“My Key”智能钥匙等科技元素，曾经只专属于高端车。与“省油、实用”的中级车概念不同，福特希望给新蒙迪欧打造“运动造型+车载互联系统”的标签，试图开辟一个细分的中级车市场。长安福特宣布该车售价在20万左右，有人猜测这款“平民价的高科技跑车”有望重演去年“新福克斯”的销售热潮。 　　2012年，新福克斯以逾一百万销量荣登“全球最畅销车型”榜首。其中，新兴市场、尤其是中国成为最具活力的引擎。 　　“我们设计的车型非常具有表达力，而且非常动感，外观更加流线，所以我们会将这个良好的设计基因在未来延续下去，这是我们能够持续成功的秘诀。” 福特欧洲执行设计总监马丁·史密思 对《时间线》说。 　　事实上，福特试图将传统汽车设计的美感诉求与突破性科技相结合，从而超越传统汽车公司的概念。 　　 DNA元素 　　在这一思路背后，是福特至关重要的资源整合战略——“One Ford”（一个福特），旨在福特整合福特全球各市场的设计、战略、生产资源，统一数据，建立一个大型设计平台。“One Ford”战略改变了福特旗下品牌 “各自为政”的局面。同时，福特借此提出了一套新的战略理念——任何一款车不再以各地区市场为主要设计导向，而是考虑不同阶层对车辆的需求。 　　根据“One Ford”战略。福特综合了旗下众多品牌的车型中的设计亮点，意图制造出体现福特“DNA”、高识别率的设计元素。 　　1987年福特收购阿斯顿.马丁，后者成为福特旗下跑车生产商的标兵。而其标志性的“大嘴”前脸如今也能在福特其他品牌中级车身上找到踪影。魏京生告诉本刊，该类设计元素将会是福特的一个标志性设计——福特希望人们看到“大嘴”就会想到福特，就好像看到车身的平行腰线就想到大众一样。 　　目前福特汽车集团旗下拥有包括阿斯顿·马丁、福特、林肯、马自达等子公司。而众多的品牌汇聚出的资源福特如何加以利用呢？其操作方法并非简单的将各个车型中的设计亮点进行整合，而是选取世界范围内各个阶层消费者都接受或已被认知的元素作为“DNA”。 　　“福特未来推出的车型都会是’全球款’，以打造高识别率的’福特DNA元素’。”福特亚太区设计总监Joel Piaskowski 对《时间线》杂志说。“此外，福特会根据各个地区但同阶层的消费者需求的不同，对全球型车款做改动。” 　　具体来说，福特汽车推出的“One Ford”战略核心是每一款车都会现有一个大众化的设计“模型”，以体现高识别率，但大众化的弊端是无法满足小众化需求，对此，福特通过向对