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浅谈公路建设过程中新技术应用 　　摘 要：随着我国国民经济的突飞猛进，公路成为人类交通网络的重要组成部分，是我国经济发展的重要基础设施。利用新技术来推动我国公路建设的进程，最大化的提高工作效率，从而取得更大的经济效益。本文分析了我国公路建设现状，探讨了公路工程新技术的应用。 　　关键词：公路；新技术；路基；沥青路面；养护 　　中图分类号：U44 文献标识码：A 　　近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，我国的公路建设进入了一个大发展的时期。以大量的高速公路为代表，全国各地兴建了众多的高等级公路；我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，各地在公路建设中所面临的技术问题因为具体条件的不同而不尽相同。许多地区因为地理、地质条件的限制而在公路施工建设中面临着相当多的技术难关。近年来在广大建设者们的不懈努力下，在公路工程施工建设过程中涌现了许多新技术。 　　1 路基工程施工新技术 　　路堤施工：路堤是在天然地基上人为构筑的土体，是破坏原有状态而以一定要求填堆的土体，并与原地面接触而呈结合状态。它对路基质量有着重要的影响，特别是对路基的稳定性影响很大，需要根据地形和土质条件作适当的处理。正式施工前，除了必须进行伐树除根，清除杂草垃圾及不稳定的石块以外，横坡较大时，还需要做表土翻松、开挖台阶或凿毛（石质基底）。特殊土质，如软土、沙滩和有地下水上溢的地段，必须做进一步的稳定处理或换土。路堤的填筑都要通过压实以达到路基土体符合要求的密实度，所以填筑必须是分层作业，同时，由于土的种类，以及其所处状态不同，使施工的作业程序、环节变得复杂起来，铺填土料厚度、填土方式、层间结合及压实机械和压实工艺，都成为施工中必须认真对待的问题，这是路堤填筑的又一特点。 　　路堑的施工：从作业程序上说，路堑施工较为简单，无非是按一定要求把土挖掘并运到弃土地点，不像路堤填筑有材料选择、分层碾压密实等问题存在。然而，从施工经验和公路使用的角度看，路基上发生的问题，却大多出在路堑上。因此??在路堑施工中，对采取的作业方式、开挖步骤、弃土位置等应予充分重视，进行全面规划，保证有较高的质量和效率。所以，在挖掘作业特别是深挖掘作业时，应将粗加工和挖掘作业同时进行，使坡面作业尽量减少；并且必须经常不断地检查尺寸；单面挖掘，单面堆土时，应尽量避免土堆太高；即使设计上没有防滑措施，也要将基底面进行阶梯挖掘，才比较合理。路堑的开挖方法根据现场施工条件，可采用以下几种基本方法：全断面开挖法，从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送，这种方法适用于深度不大，且较短的路堑；分层横挖法，从开挖路堑的一端或两端按横断面分层挖至设计标高。每层都有单独的运土出路和临时排水设施，适用于开挖深而短的路堑。土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度视工作方便和安全而定，一般为1～2米；分段纵挖法，当路堑较长，开挖深度不大时，把开挖路堑横断面分成若干段，并沿纵向条形开挖，一般出土于两侧。若是傍山路堑，一侧堑壁不厚，选择一个或几个地方挖穿路堑壁出土；分层纵挖法，如果路堑宽度及深度都不大，可纵向分层挖掘。在短距离及大坡度时，可用推土机施工，较长的宽路堑则宜用铲运机作业。 　　2 路面钢渣石灰底基层施工新技术 　　施工准备：钢渣平炉、转炉钢渣存放一年以上，呈灰褐色，有微孔密实时质地较重。严禁使用新渣，冶炼前期渣。水渣呈蜂窝状，质地轻，强度低的不能单独使用。钢渣粒径应不小于50mm；游离氧化钙含量应小于3%；压碎值应小于30%；石灰。翻斗车、汽车直接卸入路底层上平地机或人工摊铺、压路机碾压。作业条件。底层已全部完成（配合工程，地下管线已竣）经验收合格，道牙已安砌或路肩已培土压实。 　　施工程序：摊铺前对基层设计高程及路中线路边线进行复核，表面应清除杂物；机铺或人工按钢渣石灰混合料设计厚度压实系数的厚度，反复检测虚厚高程及路面横断符合设计要求，边线整齐（路面与钢渣基层同宽）全幅分段进行，过宽的可分条摊铺；按重量比5%～10%的熟石灰，换算成体积（每平方米应铺虚厚石灰体积），进行人工或机械铺筑，检测准确用灰量；一般压实厚度，应视压实机械的功能而定，最小10cm，最大20cm，过厚则分层进行；摊铺时必须检查料堆底子土及时清理干净；压实系数一般控制：人工摊铺1.4～1.6，机械摊铺1.2～1.5。宜用分条法进行拌合，以路幅宽窄而定拌合宽度，一般碾压长度60cm左右，边翻拌边前进，翻拌2～3遍后，按接近混合料最佳含水量掌握加水量，顺序均匀洒泼，然后拌合至混合料均匀为止。不得有大于25cm的石灰团粒；拌合后即进行人工检测、整型（即拉平线