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载重汽车主减速器及差速器设计 目录 1绪论 1 2设计任务书 2 3设计计算说明书 3 3.1 主减速器的结构形式的选择 3 3.1.1 主减速器的齿轮类型选择 3 3.1.2 主减速器的减速形式选择 5 3.1.3 主减速器主、从动双曲面齿轮的支承型式 7 3.2 主减速器基本参数的选择与计算载荷的确定 9 3.2.1车轮滚动半径和主减速比的确定： 9 3.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定 10 3.2.3主减速器齿轮基本参数的确定 12 3.3主要计算 17 3.3.1 单位齿长上的圆周力 17 3.3.2轮齿的弯曲强度计算 18 3.3.3 轮齿的接触强度计算 20 3.4 主减速器轴承的计算 21 3.4.1 双曲面齿轮的轴向力和径向力计算 21 3.5 主减速器齿轮的材料及热处理 22 3.6 差速器总成的设计 23 3.6.1 差速器结构形式选择 24 3.6.2 差速器齿轮主要参数选择 25 3.6.3 差速器齿轮强度计算 28 4使用说明书 29 4.1主要参数 29 4.2主减速器及差速器工作原理 29 4.3润滑使用及维修 30 5标准审查报告 30 5.1 产品图样的审查 30 5.2 产品技术文件的审查 31 5.3 标注件的使用情况 31 5.4 审查结论 31 结 论 32 参考文献 33 致谢 34 1 绪论 汽车主减速器及差速器是传动系中的重要部件，其性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主、从动齿轮，差速器齿轮的强度进行校核以及寿命校核。 为了提高汽车行驶平顺性和通过性，现在汽车的驱动桥也在不断的改进。与独立悬架相配合的断开式驱动桥相对与非独立悬架配合的整体式驱动桥在平顺性和通过性方面都得到改进。随着时代的发展和科技的进步，驱动桥将会得到进一步的发展。展望将来需开发汽车驱动桥智能化设计软件，设计新驱动桥只需输入相关参数，系统将自动生成三维图和二维图，以达到效率高、强度低、匹配佳的最优方案。 驱动桥是汽车传动系统中主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好环。因此，设计中要保证：所选择的主减速比应保证汽车在给定使用条件下有最佳的动力性能和燃料经济性。 (1) 当左、右两车轮的附着系数不同时，驱动桥必须能合理的解决左右车轮的转矩分配问题，以充分利用汽车的牵引力； (2) 具有必要的离地间隙以满足通过性的要求； (3) 驱动桥的各零部件在满足足够的强度和刚度的条件下，应力求做到质量轻，特别是应尽可能做到非簧载质量，以改善汽车的行驶平顺性； (4) 能承受和传递作用于车轮上的各种力和转矩； (5) 齿轮及其它传动部件应工作平稳，噪声小； (6) 对传动件应进行良好的润滑，传动效率要高； (7) 结构简单，拆装调整方便； (8) 设计中应尽量满足“三化”。即产品系列化、零部件通用化、零件设计标准化的要求。 2 设计任务书 东风EQ1108G6D的整车参数见表2-1、发动机参数见表2-2、其他参数见表2-3： 载质量 5000 装备质量 4570 空车 前轴 2370 后桥 2200 满载 前轴 3200 后桥 6570 总质量 9770 最高车速（km/h） 95 最大爬坡度 ≥ 25% 制动距离（满载30km/h）（m） ≤ 8 最小转弯半径（m） ≤9 百公里油耗（L） 16L 长度 （mm） 总长 7220 总宽 2470 高度（驾驶室，满载） 2540 车厢内部尺寸 长 4800 宽 2294 高 500 轴距 3950 轮距 前轮 1900