海洋工程环境学第四章风载荷.pptxVIP

风 定常 脉动 上 层 建 筑 弯矩 振动 断 裂 疲 劳 海洋结构物与环境因素的相互作用 海洋环境 风载荷是海洋工程结构设计的重要控制载荷,抗风设计是结构安全的重要保证，风对海浪、海流产生重要影响。 风的运动：风是大气中空气的运动，空气从气压高处流向气压低处，即在气压梯度力的作用下产生运动。 风的形成：地球表面存在温度差异，大气空气的气压差使气流发生流动而形成风，加上地球的自转运动就形成风带。 风载荷：随机性，通常用风速谱描述。细长、高耸结构可能发生动力放大效应。 风速成分由10min长周期和几秒钟的短周期脉动风组成，因此工程上平均风速----静力作用；脉动风----动力作用。 风的特性 风向和风力强度 风力是个矢量，风速和风向两方面； 风速：气流前进的速度； 风向：风的来向，用16个方位表示(北, 东北偏北,东北,东北偏东,东…)。 风玫瑰图 风向和风力强度 2009-2010年度渤海辽东湾三个海域的风速、风向监测结果 JZ20-2、9-3、25-1S海域风速、风向变化 风向总是随季节和时日发生着改变，对结构物受力有着不同的影响，用风玫瑰图来描述方向特性。 风的玫瑰图又称为风向频率图或风况图，表示风在各个方向的强弱和出现的次数。 基于玫瑰图可以确定常风向（统计中风速出现频率最多的风向），强风（出现最大风速的方向） 风力强度：风的作用强度，用风级表示，按风速大小进行分级；通常采用10m高处的风速大小表示。 风力等级从无风到超强台风，共有18级。 蒲氏风级(Beaufort Wind Scale )：从风与风帆的对应关系提出,表示风对结构物的影响程度.后来采用10m高处的风速大小表示。 0 — 17级： 风速0.0 — 60m/s (距地面10米处) 7 蒲氏风级与风速的换算公式: 其中V 是风速（m/s）,F是风级 0.2 海洋环境因素分析 风速影响因素：气压梯度力、地转偏向力，离心力和摩擦力的综合作用。 大气压强：大气在重力作用下产生的对地面的大气压力。 （1）地球各处的大气压力不同，形成大气压强场（气压场） （2）定义：单位面积上从某高度到大气上界的垂直空气柱的重量，1Pa=1N/m2 （3）一个标准大气压：温度为0度时，位于纬度45的海平面的气压，该值为1013.25hPa，或760mm汞柱。 （4）气压影响因素：纬度、温度、高度等。 大气压强和大气运动 气压梯度力 1、地表各处的大气压力分布不均匀，产生气压梯度力，推动大气水平流动。 2、气压梯度力表示为：G=-▽p/ρ，方向与等压线垂直，由压力高处指向压力低处。 3、大气大尺度运动就是垂向近似满足静力平衡，做水平方向运动。 4、气压梯度力是推动大气运动的主要作用力。 5、相邻区域的气压值相差很大时，气压图上的等压线表现密集，气压梯度陡，因而产生强风。 大气压强和大气运动 地转偏向力（科氏力，Coriolis Force） 研究海水或者大气的大规模运动时，必须考虑地球自转效应，或称为科氏效应。 由于地球绕轴自转，在赤道处的地面便具有约464m/s自西向东的线速度，向两极方向随纬度的增高逐渐减小，在纬度30°处约为402m/s，60°处约为232m/s，两极为零。 假定有一物体从赤道沿经圈向高纬（向南或者向北）运动，由于其在赤道具有的较大自西向东的线速度，因此，地面上的观察者会看到，它的运动轨道不断向东偏移。在从高纬向赤道方向运动的过程中，由于其保持在高纬处的较小的自西向东的线速度，因此其运动轨道不断地偏向西。 3 0.2 海洋环境因素分析 地转偏向力 1、其作用效果与大气运动尺度成正比，在地球表面上做自由运动的物体会发生运动方向偏离，但不改变其大小。 2、科氏力f=2mvωsinφ， ω是地球自转角速度，V是任一方向的速度，在北半球指向运动的右方，南半球指向左方。 3、科氏力在大小上与物体运动的速度成正比，并随纬度发生变化。 4、北半球，在科氏力的作用下，北风变成东北风；南风变成西南风。 大气压强和大气运动 大气压强和大气运动 北半球 南半球 大气压强和大气运动 地转偏向力 对风的影响： 1、风在北半球向右转，在南半球向左转。此效应在极地处最明显，在赤道处则消失。 2、如果没有地球的旋转，风将会从极地高压吹向赤道低压地区。 3、科里奥利效应在极地最显著，向赤道方向逐渐减弱直到消失在赤道处。这就是为什么台风只能形成在5纬度以上的地区，而通常不能形成于赤道附近。 地转偏向力 对风的影响： 1、风在北半球向右转，在南半球向左转。此效应在极地处最明显，在赤道处则消失。 2、如果没有地球的旋转，风将会从极地高压吹向赤道低压地区。 3、科里奥利效应在极地最显著，向赤道方向