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均质机在船用重质燃油系统中应用 　　摘要：文章根据现代重质燃料油的特点及可能带来的危害，指出了现有船用重质燃油系统在处理现代劣质重质燃料油过程中所存在的问题，通过对均质机原理的阐述，分析其在燃油系统中解决所存在问题的可行性，并提出了有效的解决方案。 　　关键词：均质机；重质燃料；油船用燃油系统 　　中图分类号：U677 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）34-0041-04 　　重质燃料油（以下简称重油）具有高发热值、储运稳定、成本低、使用范围广等特点，已成为冶金、建材、化工、轻纺、电力、航运等行业的主要能源之一，特别是随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争，为降低能耗成本，重油在船舶中的使用越来越广泛，已成为大马力、中、低速船舶柴油机的主要燃料。 　　与此同时，随着炼油技术的日益进步，船用重质燃料油的质量越来越差，给重质燃料的使用带来的问题越来越多。目前船舶燃料油的质量问题日益严峻，此问题处理不好，不仅会大大增加运输成本，还关系到船舶的航行安全。这样不仅给柴油机厂家不断提出挑战，也给燃油净化供应系统及辅机厂家提出新的课题。然而有关的研究和著述并不多。因此，分析现有船用重质燃料油使用过程中存在的问题，并寻求解决方案，保证船舶在使用重油的过程中，真正达到安全、节能、环保、自动化的目的具有现实意义。 　　1 船用重质燃油净化供应系统 　　1.1 燃油系统的基本构成 　　船用燃油系统的作用是将一定规格的燃油进行系列处理，按照柴油机使用要求连续地以一定的温度（粘度）、流量、压力输送到喷油泵入口端。因重质燃料油成本相对较低，中低速柴油机通常设置成使用重质燃料油工作，同时在机动操纵时也能使用柴油。因此整个燃油系统具体分为两个几乎完全独立的系统，一个是柴油系统，另一个是高黏度燃料油系统。系统通常由三大环节组成：燃油的加装、储存和驳运；燃油的净化处理；燃油的供给使用。 　　在典型的现代船舶柴油机燃油系统中，一般设有独立的柴油及重质燃油净化子系统和供应子系统。燃油净化子系统和供应子系统中一般都分别设有预处理油箱。随着现代造船业的发展，一个总体趋势是设备的模块化。除油箱外，燃油净化子系统和供应子系统中所有功能部件一般都由厂家设计组装成为两个独立的模块，即燃油净化模块（又称分油机单元）和燃油供应模块（又称供油单元）。 　　1.2 燃油净化子系统 　　典型的现代燃油净化处理系统中一般配置有预处理沉淀油箱、加热器、供油泵、离心分离机、控制系统及管 　　系等。 　　燃油净化处理系统中预处理主要包括设置沉淀箱进行燃油沉降分离与配置加热器进行预热温度控制。 　　离心分离机的作用主要是通过离心力的原理，将密度大于油的固体颗粒、水等组分进行分离去除。影响燃油离心分离的因素主要有密度、粘度、流率、温度等，除此之外，固相颗粒大小、分布、几何形状、固相含量浓度及颗粒与油介质表面效应作用等也将影响到燃油的分离效果。 　　燃油净化子系统除沉淀箱外，一般由设备厂家将分离机、加热器以及电控等组装成模（即分油机单元）提供给船厂，不仅提高造船效率，也利于安装、操作和维护。 　　1.3 燃油供应子系统 　　典型的现代燃油供应系统中一般配置有日用油箱、供油泵、循环泵（又称增压泵）、流量计、加热器、温度、粘度控制系统及精密滤器等。 　　日用油箱实际上是一个中间缓冲箱，具有一定的沉降分离净化再处理作用。对沉淀箱中的重油进行分离净化后，净油输送到重油日用箱供柴油机使用。日用油箱中一般设有蒸汽（或电）加热盘管，通过蒸汽调节阀（或电控）将燃油出口温度控制在85℃左右，视不同规格燃油有所不同，主要是为了保证泵送及后续处理的需要。 　　经燃油净化系统离心分离等处理后的净油贮存于日用油箱，再经燃油系统对燃油的温度、粘度、压力、流量和精度等进行系列处理后，供柴油机使用，又称增压系统。 　　日用油箱中的重油经双联粗滤器后，由燃油低压供应泵经精滤器和加热器加热后送至柴油机喷油泵。回油经调压阀返回集油箱（又称回油桶）中以便重新使用，燃油黏度调节器通过控制燃油温度，提供合适黏度的燃油以供 　　燃烧。 　　喷油泵在作用时提高燃油压力，根据柴油机工况的要求，将适量的清洁燃油，在一定的时间内，以适当的雾化状态喷入柴油机燃烧室，形成混合气，有利于燃烧并推动活塞做功。 　　集油箱的作用是收集回油，保证回油经过时不断排除燃油中的气体；有些系统还将其用作量油柜，以测定主机的耗油量。 　　由于高黏度劣质燃料油的使用，燃油预热温度大大提高。为避免在使用高黏度重质燃料油时因预热温度过高而汽化，常常采用一种加压式燃油系统。在日用燃油柜与燃油循环油路之间增设一台输送泵，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象。 　　一般在燃油供应系统中