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浅谈旧沥青路面材料在公路养护工程中应用技术 　　摘要：现目前，我国部分公路路网服务性能出现了下降的现象，部分泊油路设计建造的过程中，其设计标准就较低，再加上道路长时间超限使用，其道路的路面出现了较为严重的老化现象。针对这类道路路面老化现象，主要的维护措施是利用旧沥青材料的再生利用技术施工工艺进行维护，不仅能够最大化的利用物资资源，避免环境污染，还能够减少工程费用，有着较高的经济效益。本篇文章主要针对旧沥青路面材料在公路养护工程中的实际应用技术进行了全面详细的阐述。 　　关键词：旧沥青 路面材料 公路养护工程 应用 　　公路路面上的沥青材料属于一种较为复杂的高分析化学合成物，而沥青在长久使用之后所出现的老化现象主要是由于沥青复合材料自身内部的化学成分出现了化学反应，使得沥青质增大，而沥青材料自身的粘结性大幅度降低，对于沥青材料来说最为重要的三项指标已经大幅度下降，其软化点过高、延度低，导致沥青路面出现了老化得闲，但是其中的旧矿料仍然完好。如果能够通过旧沥青路面材料来铺筑成为新的沥青路面，便能够恢复道路的性能。下文主要对旧沥青路面材料在养护工程中的技术运用进行了全面详细的阐述。 　　一、材料的准备 　　旧沥青路面进行养护的过程中，要事先将各项材料准备完善，把沥青碎石、沥青混凝土等旧沥青材料分开进行收集，在收集完毕之后，堆放在指定的位置上，并且对旧沥青材料做好相关的防御措施，避免出现二次倒运的现象出现。在旧沥青材料进行开挖凿除的过程中，可以利用装载机、十字镐、洗刨机等方式来对路面进行翻挖，在翻挖的过程中，务必要保证翻挖出的旧沥青材料中并不含杂物以及泥土，从翻挖出的旧沥青混合料观察来看，洗刨机所翻挖出的混合料更加松散，方便后期施工过程中的拌和工作。而通过十字镐等方式所翻挖出的混合料基本成块状，必须要在经过破碎加工，让混合料转变成为具有一定规格的混合料，才能够投入到后期加工中。旧沥青混合料自身颗粒径大小主要取决于所使用的施工方式，旧沥青混合料解体越洗，越能够帮助后期的施工拌合施工作业。再生??青在进行铺筑的过程中，必须要事先准备好沥青再生复合剂，以及砂料、旧沥青混合料、旧沥青再生复合剂等多种必备材料。 　　二、材料鉴别、试验 　　在开始正式施工之前，混合料中所存在的沥青材料应当事先取样，利用取样进行相关试验测试，通常情况下，都是使用单筒或者双筒式的提取仪器来对沥青混合料进行提取，之后再对取样材料进行加热，达到脱苯的目的，在进行混合料测试的过程中，要对混合料的延度、针入度、软化点等三项极为主要的指标进行套检测，以此来检测出旧沥青混合料在当前的老化程度，依据旧沥青试验过程中所展现出的针入度，与再生沥青路面在设计以及施工过程中所需要的针入度进行调整。从相关的资料之中，能够极为明显看出旧沥青所需要掺入再生复活剂比例，按照实际所需的比例先在实验室中进行初步的试验，在实验之后达到了工程需要的指标，那么就可以按照相关的比值在工程中进行应用，如果试验过程中发现其所体现出的相关性能无法满足工程的实际需要。那就需要对混合料进行一定的调整，直到其能够完全符合相关的需求为止。即便是三项大指标能够符合需求，也还需要对旧沥青混合料进行油石比测试，如果油石比不符合工程需要，可以在施工过程中对混合料进行调整。 　　三、再生沥青路面的施工 　　1、混合料的拌和 　　粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验。按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。 　　2、混合料的运输 　　（1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。 　　（2）当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。 　　（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 　　（4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。