立式双缸发动机2图纸-岳.docxVIP

运动分析 将装配体手柄一侧定义为前，将曲轴两节曲拐分别位于前方和上方时曲轴的位置定义为0度转角，此时右气缸上部气室通过铜隔板的上孔与进气蒸汽腔导通，蒸汽推动活塞向下运动；而左滑块内的小空腔将铜隔板的上孔与中孔导通，蒸汽通过气缸缸体上的气道排出下部气室。 左气缸的工况比右气缸相位超前90度，活塞在蒸汽的推动下继续向下运动，将右气缸活塞带离死点。相应的，右侧偏心轮与曲轴的有约30度的相位差（这一参数是因为两片偏心轮圆心夹角为30度）；而左右两侧的偏心轮又有90度的相位差（与曲柄上曲拐的夹角一致）。这几个角度是装配过程中的关键设计参数。另外，在此装配中，进气阀的位置需要通过运动极限状态时对应的工况确定的，在特定工况下确定滑块关于气孔的开闭关系，固定其与气阀杆件的相对位置。 扳动控制杆，将反转同一缸内上下气室的进气关系，从而实现反转。 以下是曲柄相应位置的运动状态关系图 0度 90度 180度 270度 装配图制图说明及心得 蒸汽机装配总体按照从下至上，先运动机构后控制机构的顺序安装，添加配合关系。对于一些没有相对运动关系的相关部件，如气缸腔体、活塞曲柄等，先将其装配成子装配体，在添加进总装配图中，这样可以方便复用，减少程序解算结构的时间。 利用装配图坐标系的一个参考基准面镜像布置零件，以此为基准添加装配关系，可以方便的检查机械参数设置是否合理，方便后期进行运动模拟时检查是否有多余的约束。 装配文件“装配图.sldasm”的配合中设置一个摇柄角度用以换向（参数大概为150度与180度）。设置一个曲轴角度用以精确转动。压缩掉这两个装配关系即可实现实时运动演示。