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一个不确定度模型的三维褶皱与断层重建--以高山隧道为例 为了改善奥地利与意大利之间的铁路连接，一座隧道，从福尔因斯布鲁克（57公里），正在研究。设计走廊横切大和强烈的构造部分东阿尔卑斯山脉，由复杂的变质岩和火成岩岩性和多相结构下开发的韧脆性变形条件。为了建模的子表面地质的地区，表面和子表面地质数据已被集成在一个空间数据库。利用2种方法对走廊的意大利部分的三维地质模型进行了构建。第一种是一种比较传统的方法，涉及多个平行和交叉的横截面的重建。它已与定制开发的脚本，使一个自动工程结构数据使用arcgiss软件实现，在表面和沿钻孔采集到的横截面。的投影方向可以被控制，并从一个详细的统计分析的方向数据的基础上获得的结构趋势。其他arcgiss脚本使横切剖面连接网络和帮助保护他们的一致性。第二方法涉及到一个真正的三维地质模型gocads汇编。就时间效率和可视化而言，二是更强大的方法。的基本结构地质假设，然而，在第一种方法适用于类似。除了3D模型，编写脚本（arcgiss和gocads）已被开发，它允许在表面或沿钻孔观测结构的深度外推的不确定性估计。这些脚本允许分配的每个投影的结构元素（即，地质边界，断层和剪切带）的参数估计的可靠性。基本区别的data-driven”插值和外推knowledge-based”地质特征的深度进行了讨论和后果的不确定性估计三维地质模型进行评估。 1、介绍和动机 三维地质模型是基于现场数据的目的，在预测地质条件的深度，但强烈影响不同来源的不确定性。这些来源包括整体结构和地层现场的复杂性，需要预测，地形的深度、地质构造区域的态度和岩层的连续性。 传统上，子表面模型是基于网络的横截面，有时使用合理的定量结构地质方法，但更多的往往是设计的手使用地质洞察力和毫米纸。这种地质模型是很难实现的，因此，在复杂的多聚变形地区，因此而不可靠的。在这样的网站，没有区域的结构趋势可以被定义为东方的横截面与适当的角关系的基本结构（见拉姆齐和胡贝尔，1987，366，讨论如何东方的横截面与结构趋势）。 另一方面，真正的三维地质建模软件，如gocads，允许逃生的二维方法的许多局限性，近年来???样的包装增加了他们的能力处理复杂的多变形结构。因此，这些建模技术的应用变得越来越方便和有用的，提高质量的预测和易于开发模型的结构与平均计算机技能的地质学家。 随着对地下地质模型的各种相关的不确定性可以减少，但不能消除，通过（1）正确的genetic”认识的起源和发展的地层和地质构造，（2）严格的投影技术，必须反映构造过程中的领域公认的用法（拉姆齐和胡贝尔，1987；德肯普，1998；bistacchi等人，2004）。最后一点是非常重要的，特别是当子表面的地质结构，从地质和结构观测资料收集在地球表面。本文将显示，在低于可用的信息是完全不同的问题，内插空间域上的相关数据深度的地质构造（包括现场数据外推，钻孔和地震）。 在工程项目中，如隧道或采矿工程，地质模型中的不确定性，可能会导致财务和人力风险和不恰当的设计决策。例如，在隧道工程在山区，韧性变形的理解可能预测沿隧道岩性是重要的，而脆性变形研究可能是更重要的在处理机械和水文地质条件。虽然深钻孔，在他们尽管成本高，可提供局部交叉检查，他们是不足够的验证大而深的模式。因此，减少地质不确定性最小施加适当的建模技术后，它是重建为剩余空间分布的不确定性评估相关的设计风险很重要，如果有必要，在其中的不确定性是unacce地区计划的新研究接受的。 在这一领域的应用，三维建模软件仍然具有非常有限的能力。比如在gocads，仅是一种“不确定性”，structural可以处理那些根据用于时间地震数据的深度转换的速度函数。认识到这一局限性，教师等。（2006）提出了一种基于现场数据估算地质模型不确定性的程序。不幸的是，他们的做法只能解释简单的几何形状，如轻轻的叠层，它可以以2.5D模型。 本文讨论的案例涉及57公里的铁路隧道的研究，最终将连接FORTEZZA镇（北意大利布列瑟农）因斯布鲁克奥地利。设计走廊占地面积大和强烈的构造部分东阿尔卑斯山脉（图1），它将穿过隧道，长1.5公里的路段将作为深。一个由欧盟研究基金资助项目中硒和BBT（意大利–奥地利铁路公司项目负责人），大量新的地质和结构数据，在现场收集。在设计走廊意大利方面，这些数据包括详细的地质图1:10000，甚至1:5000，3000结构测量站、岩相学和微观结构分析，和其他测量。另一方面，没有地球物理数据的基础上，已获得在项目。由于我们的研究项目，传统的三维地质模型是通过密集的相互连接的垂直和水平截面的网络开发。我们开发了自定义投影算法，主要在arcgiss，为了（1）重建截面结构标准，（2）保证本网络的横截面的内部一致性（bistacchi et al.，2004