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关于桥梁加固中体外预应力技术若干思考 　　摘要：随着我国社会经济的迅猛发展，涌现出了诸多的重型车辆，特别随着建筑领域中重型运输车的涌现，致使桥梁负荷日渐加重，有的年代久远的桥出现了老化、破损现象，设计荷载等级达不到使用要求，所以，加强桥的维护与建设力度已经是现阶段我们的首要任务。本文首先概述了体外预应力的特点，其次，着重阐述了体外预应力技术在桥梁加固中的应用。 　　关键词：桥梁加固；体外预应力技术；应用 　　Abstract: with the rapid development of our social economy,emerged in a heavy vehicle many, particularly with the building area of heavy transport vehicle emerge, resulting in increasingload of bridge, bridge long some time appear aging, breakage,design load level are not up to the requirements, therefore, to strengthen the maintenance and construction the bridge is ourprimary task at present. This paper outlines the characteristics,external prestressing secondly, focuses on the technology of external prestressing in bridge strengthening. 　　Keywords: bridge reinforcement technology of external prestressing; application; 　　中图分类号：U445.7+2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　体外预应力加固技术属于一种主动加固技术；不仅能够在新建工程中进行使用，在旧结构的改造与加固中应用更为广泛。体外预应力结构具有布置灵活、安全可靠，能够在结构正常工作下进行调索与换索，是其他结构形式永远实现不了的优势。体外预应力技术能够节省工程材料、降低造价、便于检修与施工，同时，可大大增强桥梁的承载力，目前在桥梁建设及加固中发挥巨大的作用。 　　体外预应力的特点 　　主要体现在体外预应力加固法，具体涵盖了简支梁、连续体梁、悬臂梁范围内的梁式桥的正常使用内的加固。体外预应力共有以下特点：（1）锚固构件尺寸小，自重增加少，但能够促进结构承载力的不断提升；（2）简化预应力筋曲线，预应力筋只在锚固和转向位置处和结构间相连，使摩阻损失进一步减小，预应力实际使用率得到了全面的提高；（3）不会危害到原结构，对桥下净空不造成影响；（4）预应力布置十分灵活，可按照桥梁具体病害情况来进行全桥加固或者局部加固；（5）和混凝土间不会发生粘结情况，由荷载所产生的应力变化分散在预应力筋全长上，应力变化值不会太大，有利于结构受力；（6）索力可结合实际情况进行适当的调整，可更换预应力索，这样，就极大的方便了使用过程中的维护。 　　虽然体外预应力有很多的优点，但其同样存在不足之处；具体体现在：（1）体外索布置在截面外，难以做到有效的保护与防腐，会受到外界的干扰；（2）锚固和转向区域经常出现应力集中，局部应力过大，对锚固施工有着较高的要求；（3）体外索张拉力过小，直接阻碍了体外索强度的发挥，对锚具和夹片的要求较高；（4）体外预应力筋的变形与混凝土的变形缺乏一致性，会导致预应力损失的发生。 　　2.体外预应力技术在桥梁加固中的应用 　　体外预应力技术的主要目的在于增强旧桥梁的承载力，通常以折线形的体外索开展施工作业，对于截面抗弯强度和抗剪强度要求都能够满足。以下以某桥梁工程为例，制定了体外预应力加固技术的施工方法。 　　2.1工程概况 　　该桥主要是通过钢筋棍凝土建设而成的T型梁桥，它的平均跨距达到了13米，原设计应所实现的荷载量是汽10级，拖60。然而，在时间的不断变化下，来往车辆的增加，加大了桥梁的破损度，有的地方的混凝土出现了脱落，并发生了纵贯的裂缝现象，还有地方的主钢筋存在锈蚀，所以，对此桥的修复加固处理已经刻不容缓。结合此桥的实际破损情况以及现阶段的营运情况，制定完善高效的体外预应力加固技术的施工方法。用应从以下几个方面着手进行。 　　 （1）做好加固前的清理工作；具体要做的是松软松散的混凝土，同时，通过钢丝刷全面清理混凝土表面，用钢丝刷把锈蚀的钢筋进行清理。然后，选择C40混凝土来挂