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关于桥梁混凝土墩身裂缝原因及控制方法探究 　　摘要:近年来，我国的桥梁工程建设日益增多，在建设的过程中墩身容易出现不同程度的裂缝，笔者根据工程实践,针对桥梁墩身产生裂缝的原因作出分析,并提出了相应的处理方法和控制措施。 　　关键词:桥梁墩身；裂缝；温度；控制 　　Abstract: in recent years, Chinas increasing bridge construction, in the course of building the different degree of the piers prone to crack, the author, based on the engineering practice, for bridge pier shafts to analysis the reason of crack on the, and put forward the corresponding processing method and control measures. 　　Keywords: bridge pier; Crack; Temperature; control 　　 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号： 　　裂缝是混凝土结构施工中普遍存在的现象。大体积混凝土出现的裂缝按深度的不同,分为表面裂缝、深层裂缝及贯穿裂缝三种。裂缝的成因复杂而繁多,比如设计原因、材料原因、施工原因、环境原因等等,有的裂缝是由多种因素相互影响而成。当混凝土结构发生裂缝时会影响混凝土的外观,破坏结构的整体性、耐久性、稳定性,严重者会发生质量安全事故,造成不必要的损失,尤其贯穿裂缝,其危害性是较严重的。因此,大体积混凝土结构的施工技术较复杂,施工时应十分慎重,采取有针对性的预防措施,有效地减少混凝土裂缝的发生和防止危害结构的裂缝产生。 　　1工程概述 　　某桥梁工程,桥墩形式为变截面两端头带圆弧破冰凌实体桥墩,混凝土为C30,F200,上截面尺寸为:上底长18.47m,宽1.47m，端头圆弧半径0.735m;下底长19m,宽2m,端头圆弧半径1m,墩身按1：0.05向上缩小,墩身高度5.3m,每个墩混凝土量170m3。在先期浇筑的几个桥墩拆模后,出现了不同程度的裂缝,裂缝宽度为0.2mm～0.5mm,其中墩帽、墩身还出现深层裂缝,且随着时间的推移,裂缝有增加的趋势。 　　2原因分析 　　2.1水泥水化热 　　大体积混凝土在水泥水化过程中会放出大量的热,主要集中在浇筑后的2d～5d左右,使混凝土内部温度升高,而混凝土内部和表面的散热条件不同,使混凝土内外截面形成温度梯度,特别是昼夜温差大时,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力,当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产???裂缝。这种裂缝通常出现在混凝土浇筑后3d～5d,初期是表面裂缝逐渐发展为深度裂缝,最终形成贯穿裂缝。 　　混凝土内部的温度与混凝土厚度、水泥品种及用量有关,混凝土愈厚,水泥用量愈大,水泥的水化热愈大,内部温度则愈高。所形成的温度应力与混凝土结构的尺寸相关,在一定尺寸范围内,混凝土结构尺寸愈大,温度应力也愈大,引起裂缝的可能性也愈大。这是大体积混凝土容易产生裂缝的主要原因。 　　该工程使用P.O42.5R的水泥为早强型普通硅酸盐水泥,早期强度增长较快,初期水化热比较集中。从混凝土自身来讲,配合比中水泥含量大,水化热大且墩身墩帽均为大体积混凝土,厚度超过1m、细长比大于10的大体积混凝土结构极易产生裂缝。 　　2.2 外界气温、湿度变化 　　外界气温的变化会影响大体积混凝土结构的施工。混凝土的内部温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温升和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。浇筑温度与外界气温有着直接关系,外界气温愈高,混凝土的浇筑温度也就会愈高;如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度梯度。如果外界温度下降过快,会造成很大的温度应力,极易引发混凝土的开裂。另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响,外界的湿度降低会加速混凝土的干缩,也会导致混凝土裂缝的产生。 　　墩台施工时正值3月初,夜间气温较低,裂缝的出现与温差存在一定的关系。从施工的角度来说,墩身属大体积混凝土,其内部的水化热较集中且不易散发。混凝土体积从初期到后期随温度的变化而膨胀收缩,应加强混凝土的保温养护,使内部温度与表面温度温差不得超过25℃。外界环境温度与混凝土表面的温度亦不超过25℃,如温差超过25℃混凝土必然要产生裂缝。混凝土在拆模之后,应覆盖塑料布,双层岩棉被保温、保湿。 　　2.3 混凝土的收缩变形 　　1)施工时采用的商品混凝土每立方米砂用量845kg,碎石用量952kg,水灰比1：0.37,砂率