薄石设计是一个品牌标记.docVIP

薄石设计是一个品牌标记 　　一个企业所具有的人文精神是它的灵魂，表现出其在商业世界所怀抱的理想和情怀，这决定了其品牌甚至整个企业的气质，甚至决定了其未来的商业版图和扩展空间。而奥迪，早已将人文关怀深深地烙刻在其品牌基因中。 　　2013年第一季度，中国豪华车整体市场增速放缓，一方面是受到宏观经济影响，另一方面则是由于消费者的理性预期等，但奥迪在第一季度销量达到10.2万辆，增速为14%，是高档车市场增速最快的品牌。 　　“4月份我们的销量达到3.8万辆车，这是我们新的销售记录，所以我们在市场上的销售态势是不错的，而且进一步巩固了奥迪的销售地位。我们很看好中国豪华车市场。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石（Dominique Boesch）说，今年是他接替唐迈（Johannes Thammer）担任此职位的第三个年头。 　　早在1991年，他便以实习生的身份进入大众汽车集团。1993年至1998年间，他先后担任奥迪荷兰、比利时、西班牙和土耳其市场销售经理。随后他被调入奥迪法国公司，负责巴黎地区的销售业务。2003年他成为奥迪亚洲及太平洋地区在新加坡的负责人。一年之后，他被任命为奥迪韩国公司总经理，2007 年负责日本市场。2010年9月，当薄石来到中国的时候，这个市场刚刚超过德国成为奥迪全球第一大市场。 　　如今，生于法国的他已经完全融入中国市场的节奏。从担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理以来，薄石实现了2010年～2012年3年累计产销100万辆的目标。如今，他又向2015年产销70万辆的目标发起了冲击。2012年年底，薄石在接受媒体采访时说：“奥迪要在2020年成为全球高档豪车第一品牌。” 　　商业成就源自人文关怀 　　就目前的汽车市场来说，与经销商相比，大多数厂商处于强势位置，以定价为主要营销策略，销量则以业务员硬拼为主。在今年第一季度稍显冷淡的市场反应下，很多厂商采用降价策略以争取市场份额，而奥迪则保持了良好的定价体系，在中国豪华车品牌中，其价格的稳定性是首屈一指的。 　　“原因是我们一开始就对定价充分调研，形成了良好的定价体系。其次，我们对于中国市场秉持长期发展的策略，不会为了短期市场份额的提高采??一些急功近利的行为。因为短期化的行为，不论是对品牌、经销商还是客户都是不利的。在今年第一季度豪华品牌增速放缓的情况下我们还有比较好的销量增长，这反映了我们在中国市场的策略是正确的。”薄石告诉《新营销》记者。 　　可以说，奥迪在商业上取得的成功，正是基于其对全球各地“人文”的重视。而中国作为奥迪的“第二故乡”，奥迪更是对中国市场抱有长期发展的理念。早在刚进入中国市场之初，奥迪就通过一系列积极的“在地”举措，赢得了中国市场与消费者支持。 　　“对于奥迪来说，中国市场毫无疑问是我们最重要的市场，而且我觉得亚洲的消费者越来越成熟，他们现在对于个性化的追求也越来越明显。以下两点可以反映出亚洲消费者和其他市场消费者的差异性。” 　　薄石说，首先，亚洲特别是中国消费者，对于汽车舒适程度的追求比其他市场明显，“这也是为什么奥迪在很早的时候就在中国开发了长轴距的车型。在座椅设计方面，奥迪也率先为中国市场提供更舒适的乘坐感受，甚至推出中国市场专属的座椅，这也是为了满足亚洲消费者相比欧洲消费者在乘坐舒适性上更大的追求。” 　　其次，亚洲消费者更加注重身份认同感，对于开什么车、体现什么样的品位与社会地位非常看重，但同时又不能过于张扬。“从这一点来看，奥迪品牌的车型可以很好地契合亚洲消费者的需求。” 　　薄石举了几个例子以更好地说明奥迪对于中国市场的重视程度以及所做出的本土化改变，而这些都是基于对中国市场在地性的认识和深刻的人文关怀—“首先，从整个产品组合来说，无论是国产化的车型还是进口引进的车型，整个产品组合是在不断丰富的，不断满足中国市场多样化的需求。另外，我们也逐步根据中国市场不同区域的特点，打造不同的终端零售形态，满足中国不同地区的需求。” 　　“其次，在设计研发方面，2011年我们在中国建立设计工作室，在今年又在中国成立奥迪亚洲研发中心，并将持续加大本土设计研发的力度。奥迪最早在中国市场推出长轴距车型，这个车型已经开发出来了，但为了更好地满足中国消费者需求，我们在豪华车领域第一个采用长轴距的做法。还有座椅的例子，因为中国消费者对于座椅舒适型有更高的要求，所以我们专门针对中国消费者进行开发和设计。还有一点在奥迪车上很明显的就是多媒体交互性，多媒体交互可以进行中文识别，这样可以更好地满足中国市场消费者的需求，奥迪是豪华车品牌里第一个这么做的。我们也会使用一些中国元素，推出一些中国限量版车型，比如奥迪A1中国限量版，可以看到很多中国元素。我们始终在研究怎么通过产品设计更好地融汇中西，实现更好的本土化。” 　　在