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城市地铁车站工程盖挖逆作法施工技术 　　摘要：盖挖逆作法能够最大限度地减小对地面交通的影响,对控制变形、保护环境安全十分有利，目前已经广泛地运用于城市地铁车站工程。本文概述了盖挖逆作法及施工顺序，重点分析了盖挖逆作法施工技术要点及容易忽视的技术问题，望对采用盖挖逆作法施工的地铁车站工程有所帮助。 　　关键词：城市地铁车站；盖挖逆作法；施工技术 　　Abstract: dig uni-axial cover to minimize the impact on the ground transportation, to control the deformation, safe protection of the environment is very good, is now widely used in urban subway station project. This article summarizes the dig uni-axial and construction sequence, analyzed cover key points of the construction technology of uni-axial and easy to overlook technology problem, hope to use cover help dig uni-axial subway station project. 　　Key words: urban subway station; Dig uni-axial cover; The construction technology 　　Abstract: dig uni-axial cover to minimize the impact on the ground transportation, to control the deformation, safe protection of the environment is very good, is now widely used in urban subway station project. This article summarizes the dig uni-axial and construction sequence, analyzed cover key points of the construction technology of uni-axial and easy to overlook technology problem, hope to use cover help dig uni-axial subway station project. 　　Key words: urban subway station; Dig uni-axial cover; The construction technology 　　中图分类号：[U291.69]文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　一、盖挖逆作法及施工顺序 　　盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺???定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。 　　简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。 　　一柱：先施作围护桩（柱）护壁（摩擦桩或条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或钢筋混凝土柱）。 　　二盖：将盖板置于围护桩和中柱之上，为了使桩连成一体，桩上设冠梁。这里盖板的概念，实际上是由周边梁结构和柱上纵横的梁结构及盖板结构均置于地模之上而组成的梁板结构。 　　三板：开挖第1层土方后施作中隔板。在地模上绑扎中隔板钢筋，浇筑中隔板混凝土（中隔板也是梁板结构）。一般情况，利用出入口或风道位置，紧贴车站结构设置竖井，破桩开挖马头门进入车站第1层进行土方开挖和二衬作业。 　　四墙：用不带动力的移动式边墙支架（专门设计）逐段浇筑边墙混凝土。 　　五底：在完成第1层土方、中板、边墙后，施作车站第2层土方、底板及边墙。第3层仍照此顺序进行。 　　二、盖挖逆作法施工技术要点 　　（一）临时立柱