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城际轨道交通驱动下长吉一体化研究 　　摘要：随着城市化进程的不断加快，区域一体化趋势已成为大中城市发展的一个明显特征。现代化的城市群只有建立在发达的交通运输网络基础上，才能促进区域空间协调分布，推动产业发展，实现区域经济一体化，进而实现区域的可持续发展。本文论述了城际轨道交通的特点，对长吉一体化进行了界定，分析了城际铁路的兴建对长吉一体化的促进作用，探索了在城际轨道交通驱动下健全区域协调的互动机制，行成合理的长吉一体化区域发展格局。 　　关键词：城际轨道交通；长吉；城市群；一体化 　　Abstract: With the accelerating process of urbanization, the trend of regional integration has become a distinctive feature of the development of large and medium-sized cities. The modern urban agglomeration Only by establishing a well-developed transportation network based on, in order to promote coordinated regional spatial distribution, to promote industrial development, regional economic integration, and to realize the sustainable development of the region. This article discusses the characteristics of intercity rail transportation, Nagayoshi integration defined role in promoting the integration of the construction of inter-city railway Nagayoshi explored in intercity rail traffic driven by sound interactive mechanism of regional coordination line into reasonable Nagayoshi integrated regional development pattern.Keywords: intercity rail transportation; Nagayoshi; urban agglomeration; integration 　　中图分类号：U213.2 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　引言 　　在全球经济一体化的新形势下，我国城市密集区与城市群迅速发展, 区域一体化和城乡一体化日益加快[1]。城市密集区与城市群的进一步发展和完善，区域内的社会经济联系不再仅体现为城市及其腹地间的联系，更多体现在城市之间的联系，城际间经济联动效应日益凸显，客流、货流、资金流和技术流等“城市流”成为社会经济发展极其重要的要素，这对于承载“城市流”的载体提出了更高的要求，由于城际轨道交通系统具有容量大、行车密度高、便捷、安全可靠以及资源节约、环境友好等技术比较优势，因此，城际轨道交通率先突破，成为加速城市群的融合，有效整合城市资源，促进区域一体化的重要切入点。 　　1基础研究 　　1.1点轴开发理论 　　点轴开发理论(点轴理论)最早由波兰经济家家萨伦巴和马利士提出。点轴开发模式是增长极理论的延伸，从区域经济发展的过程看，经济中心总是首先集中在少数条件较好的区位，成斑点状分布。这种经济中心既可称为区域增长极，也是点轴开发模式的点。随着经济的发展，经济中心逐渐增加，点与点之间，由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、水源供应线等，相互连接起来这就是轴线。这种轴线首先是为区域增长极服务的，但轴线一经形成，对人口、产业也具有吸引力，吸引人口、产业向轴线两侧集聚，并产生新的增长点。点轴贯通，就形成点轴系统。因此，点轴开发可以理解为从发达区域大大小小的经济中心（点）沿交通线路向不发达区域纵深地发展推移。 　　1.2城际轨道交通的概述 　　城际铁路，又称区域性轨道交通系统(Regional Rail System)，是指在人口稠密、经济发达的区域(城市群、经济圈)范围内，各城市和重要城镇间所修的便捷、快速、大运量、衔接合理的公交化客运轨道交通系统。 　　它具有五个特点:一是以人口和经济增长作为发展基础；二是以区域城市间的旅客作为主要服务对象；三是采取公交化