基于FSA体系珠江航道交通危险识别.docVIP

基于FSA体系珠江航道交通危险识别 　　摘 要：为了实现珠江航道水上交通风险的自动识别，开展珠江航运的风险评估，根据珠江航道的风险特点，应用FAS方法，分析了自然环境条件和水运环境对水上交通的影响因素，建立了珠江航道水上交通风险识别与交同安全评估模型。 　　关键词：珠江 航道 风险 识别 　　1.前言 　　FSA（Formal Safety Assessment，简称FSA）是一种结构化和系统性的综合安全评估方法，近年来在国内外已得到了积极推广和应用。它通过危险识别、风险评估、风险控制方案、费效评估和提供决策建议五个规范化步骤的安全评估方法，可在全面总结和分析现有船舶安全现状的基础上，结合实际工作情况与需要，为完善原有的一些规定与要求或制定新的安全标准或操作规范提供依据，从而使相关的各种技术、操作程序得到改进，并使相应的对策性措施在费用和受益之间得到协调和平衡。 　　为了进一步促进珠江船舶水上交通安全工作，运用FSA的原理与方法对珠江航道水上交通安全情况进行了调查讨论，深入研究和分析了近年来（2008年至2011年期间）水上交通安全的风险情况及其形成原因，为改进和完善水上交通安全工作提出水上交通安全风险防范体系与机制等风险控制方案和决策性建议。 　　2.风险及其识别的方法 　　2.1 风险识别的基本步骤 　　FSA第一步的工作就是要对评估的内容进行危险的识别，从而为下一步提出合理的并能有效控制风险的建议与措施，从而改进安全工作和提高安全水平。本部分通过介绍风险识别的基本步骤、方法和模型，对影响珠江航道和港口水域交通安全的危险进行规范化识别和定性分析，并对各种危险根据其对珠江航道和港口水域交通安全的影响程度进行了排序，以便于针对性的采取相关控制措施。 　　危险识别是规范化安全评估的初始步骤。它的目的是对所界定的评估系统项目中可能存在的所有危险加以识别，然后将这些危险按照不同的危险程度加以排序说明，以便对主要的危险作进一步分析。为了能全面地、系统性地做好珠江航道和港口水域交通安全的危险识别工作，首先根据评估的需要组建相应的工作机构。工作机构的成员除了与被评估项目有密切关系的专家外，还应有从事研究人为因素的专家，以便能全面分析和找出危险及其原因、产生的后果与影响。 　　鉴于水上交通安全的实际特点和海事监管的对象的特征，这里选定水上交通事故作为危险识别的分析系统范围，如图1所示。 　　危险识别的过程为： 　　①对以往已发生事故的事后性全面总结；②对可能发生的事故或潜在危险的预期性分析研究；③通过相应的分析技术，对事故所有的可能原因和产生的后果加以分析；④评估和分析相关的原因、后果统计数据，将这些危险根据危害性的大小加以排序。 　　通过危险识别，找出存在的危险，并对珠江航道和港口水域交通安全相关危险的程度、分布、现状等情况加以分析，从而确定风险分析的范畴和框架。 　　2.2 环境条件对珠江水上交通的影响 　　（1）自然环境条件对珠江水上交通的影响 　　珠江航道各港属热带季风气候，雨量充沛，春季多海雾，夏秋多台风，冬夏季风显著。珠江航道的水文气象也给珠江航道的水上交通安全带来很大影响。主要有： 　　热带风暴、台风：是一种最剧烈的灾害性天气，台风所带来的灾害超过地震、洪水和干旱，排在所有自然灾害的首位，台风对珠江航道及海上航行、作业船舶危害极大。热带风暴、台风主要集中在7～9月。 　　雾：珠江航道水域水上交通受雾的影响较大，特别是舟山群岛密集，航道复杂，渔场、渔船分布密度大，雾天时渔网、渔栅、渔船等对航行船舶威胁很大。 　　潮汐与潮流：沿南海各站平均潮差超过4米。 　　水上建筑：水上建筑增加是目前内河航行的最突出问题之一，随着经济的发展，目前压去年珠江航道的水上建筑降雨来越多，诸如改各类桥梁、码头、电力跨江设施等。 　　（2）水运环境对水上交通的影响 　　①在由“ 船舶+ 人+ 环境” 组成的系统中， 其显著特点是系统环境的不确定性和信息的不完全、不精确性， 这正好发挥专家系统处理不确定性知识的特长。 　　②船舶受限水域的避碰是遵循“ 国际海上避碰规则”、“ 内河避碰规则”以及港章对其所管辖水域的特殊规定的。因此， 可以将规则建库， 运用专家系统的知识推理功能， 快速、准确推理出适用规则。 　　③驾驶人员在处理航行与避碰问题时依赖的是他多年所受的训练和长期航海实践中所积累的经验，专家系统在处理经验方面有其特长， 它将获得的专家经验用特定方式（如产生式规则） 进行表示， 然后对其推理， 得出专家经验基础上的决策结论。 　　④“人为过失是发生事故的主要因素”，而专家系统则能避免出现人为过失， 不受环境以及任何其他干扰因素的影响， 客观、正确地决策适合当时环境和态势的航行与避让方案，达到专家水平