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公路路基压实度影响因素及控制措施 　　摘要：本文介绍了影响公路路基压实度的各项因素和影响产生的机理，针对这些影响因素的产生机理，提出了改善公路路基压实度的具体措施，有一定参考价值。 　　关键词：公路路基；压实度；影响因素；控制措施 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　1 公路路基压实度 　　压实度：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。它是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。 　　公路路基压实度是保证路面质量的基础，路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能。 　　2 影响公路路基压实的因素 　　2.1 含水量对压实过程的影响。压实是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，土的内摩擦阻力和黏结力是随着密实度而增加。在实际施工过程中，严格控制好含水量，路基填料的含水量达到或接近最佳含水量的±2%之内。不同填料的最佳含水量和最大干密度不同，因此在施工过程中需要取样做压实试验来确定。填料含水量由于取料场气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。 　　2.2 压实厚度的影响。压实厚度对压实效果具有明显影响。压实条件相同情况下，密实度随深度呈递减，表层5cm 最高。根据压路机的型号、路基填料，确定试验段路基的碾压遍数、最佳分层压实的厚度、机械的最佳组合。实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，下层的压实度达不到要求，碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。 　　2.3 碾压遍数压实的影响。碾压遍数与压实效果曲线表明：同一种填料的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干密度则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，遍数越高，填料密实度越高。增加碾压遍数，可以提高路基强度或降低最佳含水量。但遍数增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢，甚至造成翻浆。 　　2.4 碾压方式对压实质量的影响。路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重”“、先慢后快”“、先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式有利于提高压实度和平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况时，碾压方式要随之改变。 　　2.5 碾压速度对压实的影响。在公路施工中，压路机的碾压速度对路基土所能达到的密度有明显影响。碾压速度低，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。碾压速度过快，容易导致路面不平整，因此，在施工现场针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度，另外，对于碾压层厚度和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。 　　2.6 压实机械对压实的影响。压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响，施加外力的一般原则是：压路机碾压时的单位压力，不应超过土的强度极限。一般情况下，振动压路机比同重量的普通光轮压路机的压实效果要好得多，轻型和中型光面压路机可以用作预压，普通中型光面压路机更适用于低黏性土和非黏性土，重型光面压路机可以成功地压实黏性土。对于无黏性的砂，不宜用重型光面压路机碾压。若施加力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还会对路基有害。 　　2.7 地基或下承层强度对压实的影响。在填筑路堤时，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。若地基比较软，应先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基用砂、砂砾土或其他类似的材料换填1~3层，进行适当碾压后再进行填土。试验证实：用相同的压实机械和压实方法时，如土基强度高，碾压层的密实度就越大，反之，碾压层的密实度就越小。 　　3 路基压实度控制方法 　　3.1 路基填土的选择。在路基施工中，如遇土质不良，很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。影响路基压实效果的因素有内因和外因。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，因此施工中要选好土质。路基施工易破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实程度。 　　3.2 土的含水量控制。根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在路基填土压实过程中，在碾压前取样测定填料的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水