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公路路基施工过程中所存在技术问题与应对措施 　　摘要：公路路基是路面的基础和主要支撑结构物，在公路工程中发挥着不可替代的作用，为了能够承受路面施加的交通负荷，人们对其强度、稳定性以及耐久性的要求越来越高，因此，在进行公路路基施工时要讲究方法和技术。本文分析了其中可能存在的问题，并提出了相应的解决措施。 　　关键词：公路；路基施工；技术问题；应对措施 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　如今，我国的公路建设取得很大成绩，随之而来的一些工程技术问题也正被人们关注。公路路基施工，就是以工程质量为核心，在设计文件的基础上，利用各种相关技术，有计划有组织地把图纸内容转化为实体建设的活动过程。作为公路的重要组成部份，路基是建于地面的构筑物，贯穿于公路全线，沿线还与涵洞、隧道和桥梁等构造物相连接，所以必须具备足够的强度、足够的水稳定性以及可靠的整体稳定性。因此，路基施工质量控制相当关键。但同时也存在许多问题，本文主要从以下几方面进行分析。 　　一、路基的压实以及填料 　　路面主要靠路基来支承，路基质量对路面使用质量的影响不可小觑，而很大程度上，路基的质量取决于压实的程度和填料的质量。就目前来说，对压实和填料条件加以改进，有利于保证路基的质量。 　　路基的压实 　　当前，我国的公路路基施工一般都使用大吨位的压路机，提高了土的压实程度，明显的改进了碾压效果，在施工中发挥着良好作用。公路路基技术规范中有这样一条规定：高速公路和一级公路路面以下的80cm~150cm这一部分，路堤土的压实程度不得低于95%，而且新规定路堤基底的压实度应在93%以上，此技术规范相对来说比较符合标准，也应在其他等级的公路施工中使用，作为参考的典型。 　　路基的填料 　　公路路基的技术规范也有关于如何选择路基材料的规定，除了规定路基填料最大粒径以及最小强度要达到的标准，还通过CBR来作为表示路基土强度的指标。另外，技术规范还纳入了路床这一新概念，并对上路床和下路床的填料设置了一些限制条件，比如，一级公路和高速公路的路面以下0cm~30cm???部分路床填料的CBR值应大于8。如果出现路基填料达不到规定的最小强度时，需换用石灰等稳定性高的材料进行处理，或采用换填、搀和粗颗粒等方法。对其他等级不确定的公路铺筑高级路面时，也适宜用此值规定。 　　特殊潮湿地区路基的压实 　　在这种条件下，路基的压实工作难度要大很多，公路路基施工技术规范做了相应的调整。首先，当粘质土的天然液限超过40、塑性指数超过18、稠度却低于1.1时，若用于下路床或以下的路堤填料，最好选用规定的轻型压实标准；其次，这种地区的路基土压实标准可以比表列的数值低2到3个百分点，或者依据实际情况对压实度做二次确定；再者，在加固填料时，可选用新型的吸水材料，或者通过掺加生石灰的方法来加大填料的稳定性。 　　黄土路基的压实和填料 　　这类情况比上情况更复杂。首先，坡面的杂草需要清除，还得挖好倾斜的台阶，做好填挖界面纵向结合的工作，如果由于路基结合面过于陡立而致使挖台阶失败，应利用土工钉等工具进行加固；如果地基土层的承载力比路堤承重能力低，或者其压缩性较高时，可借助石灰桩进行加固，或利用重锤夯实。其次，应按照设计的方案，对外侧边缘的拦水沟、急流槽等构建物做及时的修筑。再者，由于老黄土透水性较差，干湿程度和土块不易粉碎处理等特点，在使用之前，应先找到相应的措施。对黄土路基实行分层压实和建筑，打碎处理较大的块料，并在压实最佳含水量时进行碾压密实。 　　 　　二、软土地基的处理 　　高速公路和一级公路建设发展迅速，软土地基的处理技术有利于提高路基的稳定性、防止沉降等。 　　土工合成材料的加固 　　通常来讲，对那些浅层软土厚度不超过3m的地基，需设计一套新的程序，可先在地表铺筑上工布，再进行路堤填筑，由土工布取代常规的置换方法，能够起到多方面的作用，如过滤、分隔以及排水等。软土层的厚度在3到5米之间，可采取砂垫层结合土工布的方法共同处治，排水砂垫层可从原来的50cm减到30cm。另外，在路堤下和地表间进行多层土工织物的铺设，可以利用控制填土的速率结合超载的压力来完成地基快速加固的工作，还可借助材料的高强度保护地基不受滑动。在对软土地基做处理时，可以选择一些材料，如网箱席垫、聚丙烯材料、聚乙烯土工格栅等，这些材料可以限制填料和地基土向上或向两侧的位移，是局部的荷载减轻。 　　轻质路堤 　　填筑路堤时若选用轻质材料，可减轻地基荷载。当前常见的方法就是粉煤灰的使用，它可将路堤自重减轻约四分之一。另外，使用粘土质对粉煤灰路堤边坡近距离范围中的表层进行包裹，能够增强边坡的稳定性且利于长草；在路床顶面则使用封闭厚3到5分米的粗粒。硅钻型粉煤灰粘性较小，而且没有塑性，其含