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高铁背景下对大学生培养和使用问题思考 　　摘要：本文通过对高铁背景下铁路大学生培养与使用意义进行阐述，对大学生在培养和使用中凸显的问题进行思考，提出对策，以利实践。 　　关键词：高铁 大学生 培养和使用 　　一、大学生培养和使用现状分析 　　杭州工务段近10年间共接收和引进全日制国民教育本科学历以上人员63人，占全段在职干部总数24%。其中前5年接收22人，后5 年41人，数据表明近几年接收数量呈逐年上升之势。 　　目前，段在岗大学生合计68名，已走上科级及以上岗位的12人，占17%。另有42名大学生在一线专业技术岗位上，参与过宁杭、杭甬高铁联调联试工作的大学生33人。其中32人计划纳入段高铁十大关键专业技术岗位和八大系统高铁专业技术岗位储备人才库，占大学生总数的51%。表现出大学生逐步进入高铁发展行列。 　　随着大学生逐渐涉足高铁行列，他们迎来了巨大的压力与挑战。在普通铁路和传统技术装备条件下成长起来的大学生们，亟需人力资源部门重新审视与定位，不断深化培养和优化使用，为高铁的发展打造一支知识文化水平高，技术业务能力强，且能一呼即出、出之能战、战之能胜的大学生人才队伍。 　　二、大学生培养和使用过程中显现的问题 　　1.大学生毕业生自身存在的缺陷 　　（1）缺乏艰苦奋斗的精神。 当前，大学生毕业生多数为80、90 后，大部分家庭环境优越，在家中又是独生子女，受父母宠爱，多数个性较强，喜欢追求安逸享乐，走入现场后对严格的管理、艰苦的环境，怕苦怕累，不愿埋头苦干。 　　（2）缺乏与人沟通的能力。 大学生在入路时基本上都是20多岁，初入社会，对人际交往缺乏了解，没有经验。与身边同事的相处中，有时不能很好处理认识、观念上的差异，有的在人际关系上不够和谐，影响自身的发展进步。 　　（3）缺少积极向上、不断进取的工作作风。部分大学生入路后，缺乏对路局、站段大学生培养政策的正确理解，思想浮躁，急功近利，总想寻找快速升迁的捷径。对组织上安排设计的到基层锻炼机会不能很好珍惜，不愿脚踏实地的学习锻炼。 　　2.大学生培养和使用过程中存在的缺陷 　　（1）培养目???不明确。大学生培养是一项系统工程，必须有明确的培养目的，才能有效避免过早地将一线培养的大学生选拔到重要岗位上。有的大学生在基层一线锻炼的时间不足，对现场设备缺乏了解，欠缺现场解决实际问题的能力，反而导致对岗位不能胜任。 　　（2）培养方向单一。需摒弃侧重于专一行、精一行、用固定类型的岗位培养专业型人才的模式。专业型、技术型、管理型在大学生早期培养中三者不可偏废，否则将使大学生的整个职业生涯丧失支撑基础。 　　（3）培养内容失衡。在大学生培养中，习惯性以理论学习为主，存在着“重管理、轻技术”，导致大学生在技术生产实践中存在“手无缚鸡之力”的尴尬局面。 　　（4）选拔使用方式失误。在大学生的选拔使用过程中，论资排辈、任人唯“本”（学历证书）、拔苗助长等不良倾向，容易挫伤要求上进且能力较强的大学生的积极性，或在大学生中自然形成“抬头望、坐着等、熬年头”想法，或形成“先天营养不良”的大学生无法担负重任的局面。 　　3.企业管理与大学生员工价值需求落差 　　企业对大学生管理与大学生员工对自我价值的需求的匹配尤为重要。对大学生视同劳动力对待，在一线作业中，认为大学生派不上用场，一无是处。亦或将“高学历等同于高能力”，任凭大学生“自然成长”。这些都容易导致大学生因感受不到企业的重视，对自身职业生涯感到迷茫，对企业失去信心而选择离职，造成大学生人才流失。 　　四、大学生深化培养和优化使用的对策 　　1.探索行之有效的早期培养方法 　　（1）用好见习“磨练”期。一方面适当延长他们在较艰苦的一线岗位上的见习时间，使他们在实践中磨练意志、积累现场经验、加强沟通锻炼，增长技术业务才干，同时甩掉眼高手低、纸上谈兵、急功近利等弱点。另一方面加强对日常跟踪和目标考核，让他们在生产一线关键岗位“赛马”竞争，分出优劣，重点掌握。 　　（2）加强人文关怀。不但要加强入路教育，也要不失时机地以谈心和文体活动的形式进行大局观念、团队精神教育，增强归属感、荣誉感、责任感，以解决引进接收初期思想、情绪不稳定等方面的问题。 　　（3）强调跟踪培养。对见习期满的大学生，所在车间、部门应详细了解该大学毕业生在见习期内的综合表现，进行分析评估，提出培养方案，经上级同意后，落实专人进行跟踪培养，并定期写出书面汇报，同时培养人要按规定填写《跟踪培养表》，待培养基本成熟后，经集体讨论后上报主管部门，决定是否纳入高一层次的培养计划。 　　（4）注重轮岗培养。选择具有代表性的基层一线岗位，让每个大学毕业生全程历练，力促他们扎实根基，切实与企业进行全方位的深度接触，为今后走向管理岗位和承担重要关键岗